超级高铁？下一个“巴铁”？看官方如何解释
【综合讯】被称为“高铁大国”的中国，为何要引进美国超级高铁，中国人造不出超级高铁吗？近日，美国超级高铁公司Hyperloop Transportation Technologies（HTT）与贵州省铜仁市签约合建超级高铁项目一事迅速引发海内外热议。
在协议中，双方将按照1∶1出资、各占50%股权组建合资公司，在铜仁市建设一条10公里长的超级高铁线路。同时，双方将共同推进建设一个500至1000亩的超级高铁产业配套园区。
不过，这个合建项目引来了很多各界的疑问。甚至有很多网民会疑惑：超级高铁会不会是下一个“巴铁”骗局？2016年8月2日，“巴铁1号”试验车在河北秦皇岛启动试验。这个“空中巴士”概念的巴士一度被认为是解决城市道路拥堵，发展立体交通的先锋，最终被鉴定为骗局。
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2017年6月21日，位于河北秦皇岛市北戴河区富民路上的“巴铁试验线”上，试验车间内的“巴铁”布满灰尘 ，工人开始拆除预埋在路两侧的巴铁轨道。（图片来源：中新社资料图）
侨报网在此梳理了此次合建项目中被重点关注和探讨的问题。
问题一：什么是超级高铁？
所谓超级高铁，其实称为真空管道飞行器更准确。这一的概念最早是由SpaceX公司创始人、特斯拉公司CEO埃隆·马斯克提出的。根据马斯克的构想，列车可在无轮轨阻力、低空气阻力和低噪声模式下高速运行，时速可达600至1200千米，具有超高速、低能耗、噪声小、安全性能高的特点。
HTT公司负责人介绍，超级高铁是一种以“真空钢管运输”为理论核心，采用磁悬浮+低真空模式的交通工具。因其胶囊形外表，被称为胶囊高铁，也称飞行铁路、飞速铁路。
“真空管道运输”的想法最初由机械工程师达里尔·奥斯特在上世纪90年代提出来，1997年他获得这项技术的专利。世界上第一个商业超级高铁将于2020年在阿联酋的阿布扎比运行，速度可达1200公里/时，这条铁路长10公里，未来将扩展至沙特的利雅得，全长1000公里。
问题二：中国高铁已经很牛了，为什么还要做这个项目呢？
贵州该项目负责人、铜仁市工业和信息化委员会副主任周复宗表示：“超级高铁和通常理解的高铁不一样。通常的高铁是有轨道的，靠电力驱动，在正常的大气压下运行。但真空管道超级高铁不是这种原理，它是在真空环境下用磁悬浮的技术来驱动列车行进。”
有业内人士认为，超级高铁要比现有的高铁好得多。超级高铁成本更低，首先不需要大费周章地修轨道。而且真空管道运输的造价便宜，只有高速公路的1/4，高铁的1/2。这样的管道或许还可以“附着”到既存的高速铁路架桥上，以节省路线资源与基础设施搭建成本。
问题三：为何要建在欠发达的贵州铜仁？会不会造成债务包袱？
周复宗分析：“HTT公司在全球和十多个国家都已签约，这些国家的地理条件、选址的环境都要优于铜仁，HTT公司就考虑，在条件比较复杂的地方也可以试一试。”至于超级高铁在复杂地质条件安全性能否得到保障时，周复宗称：“它的转弯半径太大了，在平地上可以实现，但这种山区就很难保证，通过这个项目的签约，就可在这个特殊的地形来测试、检验、优化他们的设计。”
铜仁地处中国武陵山连片特困地区，经济并不发达，却在中国率先和外企合资建设超级高铁。有人质疑这是一项政绩工程，会加重地方政府的债务风险，最终由民众“埋单”。
对此，据大陆央广网报道，周复宗称，因协议涉及商业秘密，无法透露详细投资数额，但经前期评估，并不会给当地带去财政负担——“不是说美国一点钱不出，只是个科技公司来卖技术，它要出一半的钱。这个高铁每公里的成本要比现在高铁的成本低，在这个事情上不会给我们铜仁市政府造成债务包袱。”
他还强调，该项目背后的附加值太高了，对铜仁乃至整个贵州的高新技术产业、装备制造业、旅游业都会有一个非常大的促进。“正是因为我们比较落后，我们在欠发达地区，必须要弯道超车、后发赶超，如果我们走东部地区走过的老路，我们会一直跟在后面”。
问题四：建设超级高铁真的有意义吗？
有一部分专家认为，因为超级高铁的运量非常小，仅适合少数人。况且，目前磁悬浮列车在实际运行中还存在许多无法克服的障碍，更不用说建立在悬浮技术基础上的真空运输了。
问题五：中国有自己的超级高铁项目吗？
实际上，中国从2016年开始也启动了超级高铁的研究，从事的单位有西南交通大学、中国航天科工集团、中车集团等，超级高铁的理论时速可达6500公里。在2018年世界交通运输大会“高速铁路技术发展论坛”上，西南交通大学也发布了最新的研究成果。
今年5月，西南交大首席科学家张卫华透露，世界上时速最快的真空高温超导磁悬浮比例模型车试验线正在成都搭建，预计今年底前将建成并投入试验测试。
无论如何，这个项目目前看来有一定的试验性质，因此难免会让人对其投建的保障性加以质疑。
据北京《科技日报》报道，“贵州与HTT合作，是舍近求远。”业内不愿具名的专家表达了担心，技术上，HTT还很不成熟，目前只做到了437米的最大移动距离，而且加速段只有300米，XP-1号原型车达到了最高速度310公里/小时。作为对比，中国的高铁技术非常成熟，安全性好。最大时速早在数年前就已经超过了600公里，只是因为商业经济因素的考量，把速度降至350公里。而且HTT的真空管道与现有的高铁网络不兼容，这使其10公里的轨道只会成为孤零零的存在，无法融入中国现有的铁路系统。
铜仁超级高铁项目最终成败如何，还需假以时日。
不过，对于当地的百姓而言，关心的问题已经非常“现实”：票价高不高？普通人坐得起吗？而全国更多关注超级高铁的人，也已结合自身提出问题：超级高铁能惠及各地吗？未来也会很快发展吗？
众多网民只是期望，别让“超级高铁”只是“超级梦想”，也别再次上演“巴铁”的闹剧。（完）