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1952年2月14日 ， 毛泽东主席视察南苑机场和空军司令部 。 当空军司令员刘亚楼向他介绍王秉璋时 ， 他紧紧握着王秉璋的手 ， 高兴地说：你就是王秉璋？!你在鲁西南那一段工作搞得不错 。 事后 ， 不少人认为：主席所讲的“那一段” ， 是指抗日战争和解放战争那一段；“搞得不错” ， 除了指王秉璋擅于带兵、屡立战功 ， 还包括他首创并践行了著名的交通壕近迫攻击新战术 。

王秉璋(1914-2005年) ， 河南安阳人 。 1931年12月参加中国工农红军 ， 1932年2月加入中国共产主义青年团 ， 1935年转为中国共产党党员 。 历任红5军团通信队队长 ， 红1军团第1师司令部参谋、补充团团长、教导营副营长 ， 红1军团司令部教育科代科长 ， 第2师司令部参谋 ， 陕甘支队第5大队参谋 ， 红1军团司令部作战科科长 。 参加了长征 。

抗日战争初期 ， 王秉璋任八路军第115师司令部作战科科长 ， 1938年4月任115师司令部参谋处处长 ， 参加了平型关战役 。 1939年3月2日 ， 随115师代师长陈光、政治委员罗荣桓率领的师部挺进山东 ， 协助陈光指挥了陆房战役、协同杨勇指挥了栖凤楼战斗等 。

交通壕攻击战术的由来

交通壕攻击是当时在敌后物质困难的条件下采用的一种攻坚办法 ， 主要用以对付敌人的碉堡圩寨 。 简言之 ， 就是在敌火力下筑成一个电光形的交通壕 ， 不仅筑到外壕里面 ， 而且把两条外壕中的“自然土”(即外壕与内壕中间未挖之土)统统挖掉 ， 一直挖到内壕 。 然后 ， 从内壕中架起梯子 ， 爬上圩墙 ， 去消灭敌人 ， 拔掉“钉子” 。 这属于强攻 ， 而不是偷袭 。

早在红军时期 ， 由于武器装备极差 ， 面对国民党的堡垒和土豪的围寨 ， 没有好的攻克办法 ， “攻坚”经常是得不偿失 ， 甚至失利 。 因此 ， 寻找攻克堡垒围寨战术也便成了红军指战员的梦想 。 王秉璋的梦也是那时开始的 。

1935年9月27日 ， 中共中央政治局在榜罗镇开会 。 王秉璋奉命带一个营担任警戒 。 警戒区内有一个土围子(土筑的围寨) ， 里面驻守着一支百余人枪的地主武装 。 王秉璋将机枪部署在围寨附近的一座土丘上 ， 发起攻击时 ， 围子里的敌人均被机枪火力压制住了 ， 无法活动 ， 土围子就这样被顺利攻克了 ， 我军却无一伤亡 。 这次战斗使王秉璋受到启发：如果能够找到一个可压制敌人火力的制高点 ， 或用麻袋装土堆一个制高点架上机枪 ， 将对攻坚作战有着不可低估的作用 。

1936年夏 ， 王秉璋率三个连到海原、静宁一带筹粮 。 有一支几十人枪的反动地主武装 ， 依仗坚固围寨与红军作对 。 这时 ， 红军有位神枪手一枪击中了在射击孔观察的地主的长子 ， 其他人受到震慑 ， 再也不敢露头 ， 最后打出白旗投降了 。 这个战例 ， 又使王秉璋对解决攻坚战法问题有了启发：攻坚时 ， 应该组织火力(机枪火力或神枪手的步枪火力)专门射击敌火力点 ， 压制敌人的火力 。

同年11月 ， 宁夏军阀马鸿逵派一个团进驻同心城 ， 威胁红1军团司令部 ， 王秉璋奉命率军团直属队驱逐该敌 。 炮兵连长赵章成建议连夜挖掘蛇形交通壕 ， 逼近国民党军工事 。 王秉璋采纳并挖壕之后 ， 敌人发现壕沟已经接近他们的土围子 ， 还没等进攻就逃走了 。 这件事再次使王秉璋受到启发：交通壕近迫作业可缩短出击路线 ， 对敌人心理压力很大 。

通过对上述多次实战的经验总结 ， 王秉璋初步摸索出一套以交通壕近迫作业、巧妙组织己方火力压制敌方火力 ， 从而攻克敌方据点的战法 ， 这就是交通壕攻击战术的萌芽 。

抗日战争时期 ， 王秉璋在八路军第115师司令部先后任作战科长、参谋处长 ， 他曾向师首长提出过这套战术 ， 但因种种原因并未实行过 。

1941年7月 ， 王秉璋调任冀鲁豫军区教3旅代旅长 ， 主要战斗在冀南、运东地区 。 当时 ， 鲁西北臭名昭著的大汉奸齐子修率部驻守在那一带 。 齐子修原是国民党山东省政府保安11旅旅长 ， 后为国民党山东保安第5师师长 ， 1943年夏率部投降日寇 ， 成了日寇和平治安军22师师长 。 此人奸狡恶毒 ， 为了蚕食我抗日根据地 ， 采取步步为营的策略 ， 先后在那里修筑了21个圩子 ， 每个圩子都有两道外壕 ， 各1丈5尺宽深 ， 还有副防御 。 其旅部和一个团盘踞在已筑成壕沟并设布鹿砦的坚固围寨小马庄 ， 另一个团盘踞在筑有简单防御工事的大吴庄 。

如何在敌强我弱的情况下 ， 攻克据点打掉敌人的嚣张气焰？王秉璋反反复复地对历年来多次战例进行深入细致地分析研究 ， 决心实现当年的攻坚梦 。 他认为 ， 只有实现攻坚诸元素的“最佳配合” ， 才能达到意想不到的“攻击”效果 。 于是 ， 他决定采用交通壕近迫攻击战术 。

为验证这一战术的可行性 ， 打破敌人的图谋 ， 同时也为了锻炼、提高战斗力较弱部队的士气和战斗力 ， 王秉璋亲自到敌人的两个围寨外侧进行侦察后 ， 以教3旅战斗力最强的第7团袭击敌之薄弱部分大吴庄 ， 以战斗力较弱的第8团袭击敌之强劲部分小马庄 。 这样 ， 前者可保证一举攻克 ， 然后在小马庄战地附近待命 ， 既可拱卫战场局势 ， 又可视后者战况相机支援 。 战斗结果 ， 7团一袭成功；8团先用过去习惯战法而未果 ， 但两日后改用交通壕近迫攻击的战法时 ， 却一举将小马庄攻克 ， 歼敌1000余人 。 经过两种攻击战术效果的对比 ， 显示了交通壕近迫攻击战术的优势 ， 也明显地提高了第8团的战斗信心和战斗素质 。

初次使用交通壕攻击的战法即获明显效果 ， 令王秉璋分外兴奋 。 随后 ， 他于8月3日在秦庄以交通壕近迫攻击的战法为主题 ， 作了《第八团小马庄战斗的总结》 ， 赢得了上级的重视和称赞 。

交通壕攻击战术的运用

1942年12月 ， 教4旅同湖西军分区合并 ， 划归冀鲁豫军区建制 ， 组成冀鲁豫军区第6军分区 ， 王秉璋被调任该分区司令员兼教4旅旅长 。

这时 ， 湖西根据地正处于空前的艰苦时期：该地区不但驻有日军、伪军、顽军 ， 还有众多的惯匪和封建会道门及其武装 ， 其总人数7倍于我 。 尤其在日、伪进行1942年冬季大“扫荡”以后 ， 又以纵横成网的封锁沟与碉堡将根据地压缩为只有二三十个村庄的3小块 ， 并实施起“囚笼政策” 。

非但如此 ， 蒋介石还于1943年初命国民党第28集团军李仙洲部入鲁 ， 取代反共不力的于学忠 ， 进犯我湖西地区 。 4月 ， 又委任路可贞为鲁西挺进总指挥 ， 公开叫嚣“先歼匪而后敌伪” ， 其战术仍是聚集兵力、步步设防的推进办法 。 这使我不易捕捉到速战全歼的战机 ， 何况李部2万余人 ， 而我只有3个野战团 ， 连同旅直属队 ， 作战兵力不满4000人 。 面对这一情势 ， 王秉璋认为 ， 要完成钳制李仙洲 ， 迟滞或阻止其入鲁的任务 ， 必须把“运动战”与“攻坚战”、“围点”与“打援”灵活运用才能取得主动 。 要实现这个目标 ， 还须有“围”必克 ， “打”必赢的办法 ， 这样才能让敌人疑虑不定 ， 产生错觉和漏洞 ， 从而出敌意料 ， 取得运动战与攻坚战的奇效 。 其中 ， “围必克”的方法应是交通壕近迫攻击法 。

为此 ， 王秉璋于6月25日采用运动战、27日又采用运动战和游击战相结合的战术 ， 先后打退了敌人的两次进攻 。 29日 ， 又奉军区电令赶赴钜(野)南 ， 打击进据钜南修建据点的路可贞部 。 他以我地方武装袭扰敌指挥部及其部队主力的驻地 ， 以第7、第9两团首先攻击敌已构建坚固围寨碉堡的赵小楼、小张庄两个要害据点 。 结果 ， 7团、9团使用交通壕近迫作业的打法 ， 一举全歼敌两个连和一个重机枪排 ， 毙伤、俘敌连长2人及排长以下官兵270余人 。 其中 ， 顽军62团6连是陈诚嫡系中的王牌连 ， 对其内部震动极大 。

在反击李仙洲入鲁的作战间歇 ， 王秉璋决心打破日寇囚笼封锁政策 ， 发起反碉堡战役 。 事前 ， 他同当地党政负责同志一起 ， 在军事方面和瓦解敌伪顽的政治攻势方面进行了精心组织与部署；对主力部队、县区武装和民兵进行了有效的结合调配 ， 包括对大批民工进行分段包干；确定了攻克几个大中型据点的战术预案 ， 并组织部队进行交通壕攻击战术演习和器材准备 。 在此基础上 ， 他于7月的一天黄昏下达命令 ， 在150多里的战线上同时发起进攻 。 战士们所向披靡 ， 只用了一个晚上和半个白天 ， 就把日伪的封锁沟全部平毁 ， 将上百个碉堡基本上扫光 ， 毙、伤、俘日伪军约3000人!李仙洲部由于接连受创 ， 被迫南撤 。

7月初 ， 中央军委指示 ， 为配合新四军4师向淮北发展 ， 决定由罗荣桓统一指挥 ， 由湖西部队和鲁南部队发起微山湖反顽战役 。 王秉璋和时任旅政委的潘复生 ， 指挥9团、10团、分区骑兵连、警卫连和鱼台县大队及9分区骑兵团 ， 于7月28日从单县、鱼台之间出发 ， 向东直插顽军纵深 。 在龙固集击溃顽军吴品山部之后 ， 王秉璋又以交通壕攻击战法 ， 指挥湖西部队攻克了设有两道外壕、两道鹿砦、用碉堡连成的大围寨——西姚桥 ， 全歼顽敌从维三部4200余人 ， 俘获从维三 ， 并将顽军申宪武部赶至微山湖以东 。

西姚桥战斗结束后 ， 王秉璋当夜率部急行军 ， 很快包围了顽军张开岳部盘踞的沛北中心围寨魏楼 。 魏楼工事坚固 ， 易守难攻 。 王秉璋一面要求部队进行交通壕攻坚准备 ， 一面将骑兵团置于魏楼以南准备打援 。 经过5天包围 ， 完成了交通壕作业 。 在即将发起强攻时 ， 顽军冯子固和黄体润各派两个支队前来支援 。 王秉璋决定先打援、后攻坚 ， 遂调9团、10团部分兵力协助骑兵团 ， 一次冲锋即彻底击溃了增援之敌 ， 追杀30余里 ， 毙俘顽支队长以下数百人 。 随后 ， 攻克魏楼 ， 歼顽军7000余人 。

魏楼战斗结束两天后 ， 王秉璋又指挥部队乘夜行军70余里 ， 直取顽军黄体润盘踞的丰县南部新范庄 。 新范庄设有暗堡和三层鹿砦壕沟 ， 壕内遍布竹签 。 因战前未侦知到顽军暗堡、竹签 ， 第1次未能攻下；第2次进行交通壕作业后 ， 将其攻克 ， 歼顽军2300多人 。

交通壕攻击战术的传播

1944年10月 ， 王秉璋奉命率领由7团、10团和骑兵团组成“南下支队” ， 进抵皖北涡阳、蒙城一带 ， 配合新四军第4师和第3师7旅进行反顽作战 。

涡阳、蒙城的敌情 ， 和湖西、运西大同小异 ， 也是采用构建围寨碉堡的办法 ， 对我根据地进行蚕食 。 4师首长早就听说王秉璋的交通壕攻击战法能克敌制胜 ， 便于11月8日召开营以上干部大会 ， 请他向大家介绍了这一作战方法与经验 。

在会上 ， 王秉璋着重阐述了五个问题：

一、交通壕攻击的的沿革 。 他说 ， 早在1936年已出现交通壕攻击的萌芽 。 当时 ， 一、四方面军已到达回族集中居住地区 。 在那里 ， 人们住的全是圩寨 。 为了迎接2军团的到来 ， 就必须攻打一些圩寨；不然 ， 部队就不能活动 。 于是 ， 便采用了类似交通壕攻击的办法 。 后来在李旺堡对付马鸿逵 ， 也是用的这种办法 。 第三次 ， 就是1941年教3旅痛打齐子修了 。

二、交通壕攻击的利弊 。 他说 ， 交通壕攻击 ， 可以在交通壕的两边挖上机枪阵地 ， 摆上一排子机枪 ， 以便接近射击；人可利用交通壕的掩护 ， 一直到达冲锋出发地；弹药的接济 ， 冲锋的队形 ， 都可以利用交通壕安排；万一到了内壕而冲不上去的时侯 ， 还可以回到交通壕内集结再冲 ， 而且伤兵也有办法处理 ， 从而进一步增强战士们的必胜信心 。 不利之处 ， 是一定要计算好交通壕作业需要多少时间；在这时间内有多少敌人来增援；要有优势的兵力既能作业 ， 又能打垮增援 ， 才能使交通壕攻击顺利完成 。

三、交通壕作业 ， 也就是怎么挖交通壕 。 他说 ， 在未作业以前 ， 首先要决定从哪里挖？从哪里攻？攻击点在哪里？ 他认为 ， 作业点的选择要根据以下两个条件：一是省工夫；一是能隐蔽 。 随后 ， 便又具体讲了经始和挖法 。 所谓“经始” ， 是指开始由一个人卧在敌人外壕边上 ， 接连着卧下去 ， 以三个人为一段 ， 先卧着挖 ， 再坐着挖 ， 再跪着挖 ， 然后把全部接连起来 。 至于怎么挖 ， 如何进入外壕 ， 如何挖“自然土” ， 如何进行作业掩护和欺骗佯动 ， 他也一一作了讲述 。

四、攻击 。 他说 ， 总的讲来 ， 强攻要做到以下几点：第一 ， 火力射击要准确；第二 ， 火力能全部压倒敌人；第三 ， 突击队要勇猛 。 随后 ， 强调指出：1.在碉堡林立环境下 ， 时间不允许作业 ， 要采取佯动以迷惑敌人 ， 用调虎离山之计争取时间 。 2.交通壕一定要挖成 ， 没有挖成以前千万不要攻 ， 不要操之过急 。 3.两侧突击点应该选择在一面 ， 这样可以使火力制压节省一些 ， 可以相互掩护 ， 不要用对角的突击点 。

五、交通壕攻击的政治工作 。 他说 ， 一般说来 ， 这也和其他政治工作一样 ， 所要强调的 ， 第一是发动大家快挖 ， 一切口号为了这个“努力挖”!第二是攻击时 ， 按照各个不同的人 ， 不同的枪 ， 不同的任务进行各个不同的动员 。 第三是交通壕作业很累人 ， 挖了以后还要强攻 ， 因之物质保证成为政治工作的主要内容之一 ， 要使战士有水喝 ， 有饭吃 。 第四是因为有外壕 ， 所以火线上的啦啦队可以发生效力 ， 这对战士的情绪鼓动也起很大的作用 。

王秉璋的报告 ， 在4师引起了极大反响 。 大家结合面临的形势和任务 ， 无不啧啧叫好 。 因此 ， 4师司令部于当年12月15日印发了王秉璋报告记录稿的一部分 ， 正题是《交通壕攻击》 ， 副题为《王司令员秉璋同志于营以上干部会报告》 。

在印发王秉璋报告记录稿的前三天 ， 即12月12日 ， 4师参谋长张震为记录稿写了前言 ， 题目为《写在前面》 。 他开门见山：“日前敌顽配合 ， 向我进犯 。 是以八路军冀鲁豫部队一部授命南援 ， 统由十一分区司令王秉璋同志率领南来 ， 予我军以莫大鼓舞王司令员为宁都起义者之一 ， 在红军时对教育上有伟大创造 ， 不但擅长教育 ， 且对战术指导与战斗经验亦甚丰富 。 尤在湖西区在王司令潘政委领导之下及我湖西部队英勇善战 ， 已一转以往局面屡挫顽敌之锋芒 ， 致在道北敌顽闻“八路”二字而丧胆 ， 即是明证 。 此次特乘王司令员率南下诸同志于曹市集会合之时 ， 邀请王司令员介绍华北对敌伪斗争经验 ， 承其详加阐述 ， 范例尤多 ， 实堪吾人学习 ， 本文《交通壕攻击》即为报告之一 。 ”

接着 ， 又指出：交通壕攻击是“战术上之新创造 ， 尤其近迫作业与火力配合上使顽敌几无漏隙可乘 ， (使我们)对敌伪外壕攻击之困难已经冰解 ， 对新近感觉困难之木栅亦然”

如此一来 ， 四师官兵对交通壕攻击战术更加重视 。

交通壕攻击战术的推广

此后 ， 新四军陆续采用起王秉璋创行的交通壕攻击战术 ， 并接连取得了一个个重大胜利 。 如1945年2月 ， 新四军第4师第9旅在攻打蒙城二里圩伪军据点时 ， 开始未用交通壕攻击战术 ， 结果攻击受挫 ， 后采用这一战术一举成功 。 滕海清旅长在战后总结中指出：“情况不明 ， 莽撞行事 ， 就遭受挫折；查明敌情 ， 应用对壕作业 ， 严密组织进攻 ， 就取得胜利 。 这就是重要经验 。 ”再如 ， 该旅在泗灵战役、睢南战役中连克日伪军据点 ， 同样使用这一战术 ， 结果大获全胜 。

在解放战争中 ， 交通壕攻击战术得到了更广泛的推广应用 。 如辽沈战役中的义县攻坚战和锦州攻坚战 ， 用的就是交通壕攻击 。 时为东北野战军司令部作战处处长苏静曾回忆道：“我攻取义县的部队以优势兵力 ， 先扫荡外围据点 ， 而后采取近迫作业 ， 大量挖壕 ， 组织步炮协同 ， 于11月1日攻城 ， 激战4小时 ， 一举攻克 。 ”时任东北野战军第3纵队司令员韩先楚回忆攻克锦州之战时说：“外围敌人肃清后 ， 部队进入了紧张的攻城准备 ， 推广义县战斗近迫作业利用交通壕的经验 ， 以三分之二的兵力 ， 冒着敌人轰炸和炮火拦阻 ， 不分昼夜大挖交通壕 。 至攻城之前 ， 各纵队均完成了上万米或两万多米的交通壕 。 虽然大军云集 ， 但地面上看不到有人活动 。 这样做既减少了伤亡 ， 又使我军攻城重炮前伸到距离射击目标最近的距离 ， 有的甚至仅距目标百多米 ， 隐蔽的占领阵地 。 战后据被俘的国民党将领说 ， 对解放军攻城曾想组织反击 ， 但看到密如蛛网的土工作业 ， 一条一条战壕伸到城墙跟前 ， 就完全失去了主张 。 ”国民党锦州守军最高指挥官范汉杰被俘后 ， 对东北野战军司令员林彪、政治委员罗荣桓说：“你们部队的近迫挖壕作业很好 ， 很熟练 ， 我们从地面上看不到部队的运动 ， 无法组织射击和反击 。 ”

在淮海战役中也如此 。 第一阶段 ， 华东野战军在碾庄地区围歼黄百韬兵团时 ， 由于副参谋长张震对交通壕攻击战术非常熟悉 ， 代司令员兼代政委粟裕、参谋长陈士榘采纳他的建议 ， 命华野部队普遍使用了交通壕攻击战术 ， 结果捷报频传 。 后来 ， 黄百韬兵团情报处处长廖铁军回忆说：“解放军利用坑道作业逼近国民党军阵地前沿—百公尺处 ， 国民党军队对此束手无策 ， 胆战心惊 。 ” 第二阶段 ， 中原野战军和华东野战军一部在双堆集地区围歼黄维兵团时 ， 也用了交通壕攻击战术 。 黄维兵团第14军参谋长梁岱回忆说：“解放军采取近迫作业掘壕前进的壕沟战术 ， 每晚前进几十公尺 ， 壕沟挖到一村 ， 就消灭一村 。 面对这种情况 ， 谁也想不出办法来”而在第三阶段 ， 华东野战军在陈官庄地区围歼杜聿明集团时 ， 更是将交通壕攻击战术发挥到了极致 。 邱清泉兵团参谋长李汉萍后来回忆说：“解放军的对壕作业已进展到国民党军主阵地前四五十公尺以外 ， 有的只相距二三十公尺 。 这种对壕作业是国民党军的致命伤 。 因为这种对壕作业 ， 衔接解放军阵地散兵壕 。 对壕掘成后 ， 解放军攻击部队可以不受敌人炮火阻击 ， 沿壕沟攻击前进 ， 到国民党军主阵地前几十公尺处 ， 猝然发起冲锋 ， 一举而突破阵地 。 这样 ， 就使国民党军所有轻重武器 ， 以至连手榴弹 ， 也失去了效用 。 尤其是在掘壕前进时 ， 更给国民党军官兵精神上以极大的威胁 。 ”

由此可见 ， 交通壕攻击战术已普及到东北、华东、中原野战军各部队 ， 富有创新精神的广大指战员极大地丰富和发展了这一战术 。

在解放战争时期 ， 王秉璋历任冀鲁豫军区副司令员兼参谋长、司令员 。 1947年8月任晋冀鲁豫野战军、中原野战军第11纵队司令员 。 1949年3月任中国人民解放军第2野战军第17军军长 。

中华人民共和国成立后 ， 王秉璋曾先后任空军参谋长 ， 国防部第5研究院院长、党委书记 ， 第7机械工业部部长、党组书记 ， 国防科学技术委员会第一副主任、党委书记 ， 中共中央军委委员等职 。 1955年被授予空军中将军衔 ， 中共第9届中央委员 。

2005年9月25日 ， 王秉璋在北京病逝 ， 享年91岁 。

来源：《中华魂》2019年第2期