人类首位航天员牺牲之谜：克格勃调查纯属捏造，苏-15才是凶手

尤里加加林曾是全世界第一位进入太空的宇航员，他在1961年4月单独驾驶“东方一号”宇宙飞船完成了绕地球一周的人类第一次宇宙航行。不幸的是他后来在飞行训练中因飞机失事身亡。当时苏联当局曾组织了专门小组调查这一事故，但并未取得圆满结果，以至于后来产生了各种离奇的解释，还有人认为这可能是一起预谋的政治暗杀。

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这一事件的当时见证人后来开始陆续澄清有关事实。下面是事件见证人之一阿列克谢列昂诺夫就此事件发表的意见，他是加加林的密友之一，也是1968年秋天加加林与谢列金飞机失事的现场见证人之一。列昂诺夫一直掌握有当时的全部证据材料及有关遗物。

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阿列克谢列昂诺夫是历史上首位进行太空行走的宇航员，曾两次获"苏联英雄"称号。 1965年3月18日，列昂诺夫在"上升2号"飞船航天飞行期间实现了离舱12分钟的太空行走。图为飞行训练结束后，苏联宇航员、苏联英雄尤里加加林祝贺阿列克谢列昂诺夫。

列昂诺夫断言：我准确无误地掌握着加加林死因的真相，曾为此事故做过调查的只有我们那个小组，曾有传闻说当年“克格勃”也曾有过一个专门小组专门做了调查，但这毫无根据。当时确有“克格勃”的人员参与调查，但只是起个辅助作用而已，并未负起全责。

我们花了一整年时间，在茹科夫斯基飞行学院运用当时的一切手段，全力进行分析研究，最后用航空术语确认失事原因为“在不明状态下坠毁” ，但这具体又是怎么发生的？这点专门小组未予解答，我们也只好将这一悲惨事故的细节默藏于心。

事件经过是这样的，当时加加林和谢列金他们两人共同驾驶的是双座乌米格-15教练机，由试飞员谢列金在后舱做主驾驶，他对这架飞机了如指掌、操作娴熟。当时他们的飞机是带着副油箱完成飞行科目的，而这在高空特技训练科目中是不许可的，但不知怎的事先没考虑到这点。这架飞机完成了预定的科目：单8字滚翻、双8字滚翻、俯冲、跃升，接着又是俯冲、跃升，然后返航，这一切都很顺利。加加林和谢列金正常地结束了飞行后互相通报了一下就返航，而在两分钟后，他们的飞机就触地了。

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事故发生时列昂诺夫正在基尔日阿特卡机场，他听到了两声巨响，后一响紧接着第一响，间隔约有15-20秒。第一个响声可以明确断定是飞机爆炸声，而第二个响声是噼啪的破碎声，二者间有一个过渡的间歇。由此可以断定，如果那是加加林二人的飞机触地爆炸的话，那么现场肯定还会有另一架飞机，这个谜始终没解开。

在这个地区确实还有另一架飞机，当时云层很低，离地面约有500米高，并且十分浓厚，从地面上不能发现加加林他们那架飞机。如果另一架飞机飞行速度接近音速甚至更高，那必然会把加加林他们的乌米格-15撞个翻转。不幸的是，这种事偏偏发生了，乌米格-15被撞击后进入了螺旋状态，而这又是在低高度、厚云层的情况下，加上飞机还带有副油箱，无法做特技动作来改出螺旋状态，这就必然机毁人亡！

后来几十年时间里，列昂诺夫私下里已经彻里彻外了解了有关真相。他曾先后询问过三位现场目击实况的见证人，他们都各自异口同声地证实，确实看见了这架飞机。另有三名当地农民各自单独地从10架大型飞机中辨认出了这架苏-15飞机。

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后来列昂诺夫又进一步弄清楚，这架飞机当时确实在现场，并且有相应的文字记录可以证实。他们那时和超音速的苏-15飞机机群之间本来已商定好了飞行梯次安排事宜，那天加加林他们在高度一万米以下空域进行训练，而苏-15机群安排在高度一万米以上空域，但都在同一地域即基尔日阿齐和科里丘金两地之间。加加林他们的飞机飞行高度约为4000米，完成自己的科目后，他们准备降落，向机场方向飞回，这时那架苏-15飞机违反训练要求下降到云层下方做超低空飞行，随后又加大油门向上跃升，飞回自己的空域。三位证人证实，起先从这架飞机尾部冒出一股烟，然后是一团火，接着它就消失在云层中。

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列昂诺夫他们又从查询该机空速表的工作记录中得知，这架苏-15飞机曾在9000米高度飞行过，随后他们又查到另一份材料，证实这架飞机曾经下降到4000米高度。另外要提及的是，契卡洛夫机场的导航员在加加林他们的飞机触地整整两分钟之后，才做出令其向东着陆的安排，但他们引导降落的并不是加加林他们的乌米格-15飞机而是苏-15飞机！而该导航员原先预定的起落安排记录纸页第二天竟然不知去向，而他本人在向事故调查小组的报告中也未提到此事，显然是出于有意隐瞒的目的。

20年过后，出现了各种说法，并且无中生有地冒出了许多有关加加林、谢列金之死的荒诞传闻，全是有损加加林个人名声的，说他们“醉酒上天” ，说他们“空中斗气” ，全都不着边际。

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列昂诺夫又说：“我们查阅了当年调查小组的所有文件材料记录，但令我惊讶的是，标志为我的亲笔书写材料，竟然并非我的笔迹，内容也令我啼笑皆非。我清楚记得当初我写下的是：在飞机爆炸声与噼啪破碎声之间有个短暂的过渡间歇，大约在15秒到20秒之间。 ”而当时如果苏-15飞机的时速在1000公里以上，那么其位置肯定应是在距离加加林他们的飞机失事之处10公里远以外，这二者无论如何碰不到一起，我立刻想到，这责任又在于谁呢？

需要弄清的是，当时掌握飞行安全与飞行计划安排，并且指挥与米格飞机同在现场的苏-15飞机的指挥员其所作所为，而当时恰恰又是他们自己当时做的事故鉴定，这就是整个答案之所在。在调查结束时，在《真理报》上显示了一个小小的标记，说什么加加林的飞机在执行复杂的演习任务时，由于外来物（气球？天鹅？）碰撞，在不明状况下坠毁，全体成员遇难。但究竟是什么气球？什么天鹅？没人能说清，纯属猜测！当时人们读完了这篇胡说八道的东西或是盲从或是不知所云。

还有一个技术细节问题，这就是那架乌米格-15飞机上的地平仪存在故障，飞行员们在云层中凭借它得到的是不确实的数据。加加林他们依据错误的仪表指示，认为高度尚属正常从而操作失误。

列昂诺夫又回忆，在悲剧发生的头三天，他曾和加加林在星期六一起去过离莫斯科卢日尼基体育场不远的“青春”旅社理发部理发，理发师名叫伊戈尔， “我当时觉得他给加加林做的发型像是个‘小括号’ ，后来伊戈尔又开始给他修正这个‘小括号’并为剃须。我曾提醒说‘伊戈尔，别把他胎记上那块头发剪掉’ ，可是他偏偏就给剪掉了。而在此之后的星期二，加加林就出事了。 ”

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“在出事后第一昼夜的搜索中，我们找到了谢列金的上衣及其尸体，而加加林的遗物只有一个残破的小钱包，里面只有不多的钱和一张科罗廖夫的照片，这些至今我还收藏着。我们猜想，他当时可能是已经做了弹射跳伞，这钱包才掉了出来。我们整夜搜寻，找遍了整个森林，才在第二天找到了他这块带有胎记的头皮。当我展示它的时候我说，这就是加加林的遗体，真的，直到现在它还总在我眼前浮现。

加加林飞机失事案似乎已经了结，但疑问仍存在：是谁驾驶的那架肇事的苏-15飞机？此人现在到底是死了还是活着？出于什么原因这架飞机要从万米高空窜到云下来？是迷航还是耍野蛮？也可能是漫不经心的一个动作吧？

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契卡洛夫机场的导航员怎么处置了？为此事苏联空军有关负责人曾大发雷霆：“这个没头脑的家伙，没见到飞机还照样给安排着陆？撤掉他！”是谁最终起草的事故结论文件？难道他在其中做了什么手脚？问题最终在于，飞行开始前不久，谢列金和某个飞行指挥员不知怎的爆了口角，致使谢列金情绪沮丧甚至早餐未用就升空了，所有这些因素加到一起，事故就是难以避免的了。