安徽合肥：城东曾经还有个“车站区”，勾起一代人的回忆！

作者：程堂义

在老合肥人的记忆中，有这么一个区，有着最早的工业厂房，有着四通八达的交通，还有热闹非凡的文化生活……是的！合肥曾经还有个“车站区” 。

安徽合肥：城东曾经还有个“车站区” ，勾起一代人的回忆！// //

从1951年11月成立到1960年6月撤改，虽然车站区在合肥的行政区划上只“存在”了不到9年的时间，但在合肥城市发展史的多个方面，它都有着不同凡响的表现。

有着九年历史的“车站区”

说到车站区，首先还要追溯解放后合肥行政区划演变。

据档案记载，合肥市始建于其解放的1949年1月，为江淮解放区直辖市，不久后成立合肥市人民政府，并在这之后把合肥区划为4个区32个街。

但到了1950年4月，按照华东军政委员会“关于十万人口以下城市不设区的决定” ，合肥市撤销了4个区，不过，随着1951年1月，肥东县的城东乡、东外乡、张洼乡和肥西县的城南乡、卫岗乡、德胜乡、金斗乡、北外乡划入市区后，在这一年的11月，合肥市再建4个区，分别为车站区、东市区、西市区、城郊区。

四区共辖26个居委会、8个乡政府。这样，车站区成立了。

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合肥市人民政府拟请任命顾德书同志为车站区区长的报告

在合肥市档案馆，我们就查阅到了1951年9月由时任市长丁继哲签发的、报送皖北人民行政公署的《合肥市人民政府拟请任命顾德书同志为车站区区长的报告》及1952年的《合肥市人民政府关于西市区、车站区更改地名的通知》等文件。

1960年3月，随着城市区划调整，合肥市改城郊区为蜀山区。 6月又改蜀山区为北市区，改车站区为东市区，改东市区为南市区。各区增辖城郊公社。

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合肥市人民政府关于西市区、车站区更改地名的通知

至此，合肥市成立东市、南市、西市、北市四个城市人民公社，实行政社合一，下设32个分社。而车站区也退出了历史舞台。

从1951年11月成立，到1960年6月撤改，这就是在合肥城市区划历史上存在了约9年时间的车站区。

工业经济发展的先行者

虽然只“存在”了9年时间，但车站区在合肥的城市发展史上，特别是在经济发展上，却曾经书写着辉煌的一页。

这个辉煌即是，早在1952年，这里就建设了合肥第一个工业区，是合肥市最早的工业基地。

上世纪50年代上海内迁合肥的56家企业，大部分都“落户”在车站区，这里一下子聚集了钢铁、化工、纺织、机械、电子、电机、橡胶、食品、轻工等几十家工厂。合肥工业史上的多个“第一”都是从这里走出的。

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上世纪50年代安纺总厂宿舍楼

档案记载，上世纪50年代初，随着国家政策的调整，上海共有104家企业内迁到安徽，其中迁到合肥的工厂有56家。合肥市对这项工作非常重视，在1954年春成立了迁厂建厂筹备处，经过几年的努力，至1960年，上海内迁到合肥包括省直单位的工厂有56家，这些工厂约70%都选址在车站区。

例如，建立在这里的合钢公司号称“十里钢城” ，还有安徽纺织总厂等拥有万名以上职工的多家大型企业。

上海部分工厂内迁合肥，不仅填补了合肥乃至安徽针织、印染、搪瓷、制笔、面粉、日用化工等工业生产的空白，为合肥市的工业发展打下了良好基础，而且这些企业在发展的过程中又以“母鸡下蛋”的方式，分建和援建了多个企业，这些企业后来也大都成为合肥市的骨干企业。

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上世纪50年代坐落于车站区的合肥电机厂生产的产品

另外，上海内迁厂不仅带动了合肥工业起步和发展，而且还辐射全省，带动了省内某些工业的发展。因此，我们可以说，车站区在推动合肥工业起步和发展的过程中起着不小的作用。

四通八达的交通

既然命名为车站区，顾名思义，这里应该是车站集中的地方。的确，不仅合肥火车站、汽车站坐落在这里，合肥最早的飞机场也建在辖区里的三里街附近。

据档案记载，合肥火车站始建于1935年12月，位置在后来的明光路和胜利路交口处，不过那时火车站规模很小，只是淮南至裕溪口铁路上一个小站。车站仅设有煤炭装卸货物线，有效长度只有192米。

1937年10月，为配合抗日战争需要，淮南线被毁，合肥站随之关闭。直到1948年10月，合肥至水家湖铁路修复通车了，合肥站正式命名为合肥火车站，并开始办理客运业务。

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1951年的合肥公共汽车运输站

解放后的1952年，随着合肥城市人口不断增长，城市规模迅速扩张，老火车已不能适应城市发展的需要，于是经过几次修缮和扩建后，合肥火车站建成了一个售票厅，两个候车室，两个候车站台的规模，可容纳几百名乘客候车。

而三里街机场的历史最早也可以追溯到1934年。当时的国民党政府在合肥县城东北角的三里街，修建了这座土质路面的机场。从此，合肥人便时常可以看到飞机在空中盘旋的身影。

这座机场也见证了新合肥的诞生。据档案记载， 1949年1月21日，人民解放军华野先遣纵队前哨部队200多人，就是经过三里街机场向大东门突进，并最终解放了合肥。

到了1957年1月，三里街机场首次开通了“上海—合肥—徐州—北京”的第一条国内过站航线，那时的机场跑道仍是碎石道面，只有1000米，一到下雨天，飞机就无法正常起落。为了改变这一状况， 1957年7月，有关部门决定扩建三里街机场。扩建后，机场跑道长1000米、宽50米，并且新修了调度楼、候机楼。

因此可以说，车站区作为解放初期合肥市重要的交通枢纽，为市民认识世界、世界了解合肥，都起到了重要的作用。

丰富多彩的文化生活

上文说过，车站区聚集了许多上海内迁合肥的工厂，特别是建厂初期不少人都是从上海这座大都市随厂迁来的，所以这里的文化娱乐生活比合肥其他区要早，而且丰富多彩。

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车站区人口分类数字

据档案记载，当时这里就建有包括合钢影剧院在内的多家影剧院，以及工人文化宫、花冲公园等娱乐、游览场所。

1952年进入上海治淮委员会模型场、1956年随厂内迁至合肥组建无线电二厂的老工人陈文富曾回忆说，模型厂迁到合肥不久就修建了灯光球场，每到周末都要举办一场篮球赛。

当时模型厂篮球队在合肥市可算得上是甲级队，他们通常邀请的对手都是从上海内迁的厂，后来，合肥钢厂、化工厂也经常在那打球。

别的球队的记分牌大多是在一块小黑板上用粉笔计数，而他们的要讲究得多，是由小灯泡组成的数字，每进一球，裁判台上一按，分数就改了；计时钟也是电动的，哨子一响，钟就走，哨子再一响，钟就停。

不仅仅是无线电二厂，在这一带的大部分企业，工会都组建了乐队、宣传队。有时周末厂里还举办交际舞会，有乐队现场伴奏，气氛十分热烈。

而早在1952年11月，合肥车站文化馆就成立，成为当时合肥主要的文化馆之一。据档案记载，合肥车站文化馆有人员10人，内设宣传股、文艺股。馆舍14间，设备有幻灯机2架、黑板报16块、收音机2台及图书、图片、幻灯片等。这些在当时都是不多见的。

因此，在这些工厂工人的影响下，再加上文化娱乐活动起步早，车站区居民的文化娱乐生活也较其他区形成了自己鲜明的特点。

作者：程堂义来源：档案观止运营：束文杰编辑：束文杰制作：町甽融媒体工作室