一组崇明老照片，带你穿越百年旧影

春去秋来，寒来暑往，在岁月的匆匆足音中，对于崇明来说，船是记忆的承载，见证着人们的离别与重聚，也见证着崇明水利海运的发展与变迁。奉上一波崇明老照片，与这些照片一起重新回到那个年代，感受百年岁月。

水利海运

民国初期赵公堤，位于今港沿镇至向化镇之间。清乾隆二十七年（1762），知县赵廷健主持修筑赵公堤，原有两处，共长100里，现已湮没。

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堡镇港海塘

1947年12月，大通沙厂、富安沙厂、永裕轮船公司联合抢修堡镇港海塘及堤岸。堡镇港南岸护坡始建于1927年。

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南门港海塘

1894年、1897年、1898年，崇明县城南岸先后建成南门港至青龙港、南门港至施翘河、青龙港至寿安寺海塘。 1951年，版画家黄丕谟（左八）等在南门港海塘留影。

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长江客货轮“天赐”号

1931年，由时任崇明轮船公司董事兼协理陈干青设计并监造。

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“天赐”号轮首航仪式

1931年10月20日，崇明轮船公司董事长王清穆，以及陈干青、杜少如等联袂出席。

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“天赐”号轮下水

“天赐”号轮由上海中华造船厂承制，双引擎柴油机，时速130哩。 1937年“七七”事变后， “天赐”号轮毁于战火。

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长江客货轮“天佑”号

1934年4月，由陈干青自广州购置后营运于沪崇之间。 1937年，为免遭日军劫持， “天佑”号轮自沉于二条竖河港内。

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长江客轮“大星”号

1945年11月，由陈干青购置并改装成客轮后，营运于沪崇之间。

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惠崇轮埠公司大星轮船码头

1946年12月，由陈干青集资创建，初以“大星”号轮营运于沪崇航线，后“大连”号轮、“闽南”号轮相继投入营运。

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20世纪40年代末南门港栈桥和码头

1896年南门港通航客轮， 1907年至1938年先后设置朝阳轮埠、大运轮埠和南阳轮埠， 1946年，惠崇公司修复轮埠栈桥和趸船。

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20世纪40年代末，乘客由南门港海塘石埂、栈桥、趸船上下船。

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资料来源丨文化崇明