1941年老照片：永定河岸.同塘铁路（今丰沙铁路）---历史的见证
1941年老照片：永定河岸.同塘铁路（今丰沙铁路）---历史的见证// //
（本图集所有图片均为1941年拍摄于河北省怀来县官厅镇附近）
永定河岸上 ， 隐约可见小鬼子的汽车 。 同塘铁路（同塘线）是日本侵华的见证 ， 是日本侵略者计划修建一条途经门头沟的运煤铁路 ， 并把铁路名称定名为“大同煤炭运输线” 。
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永定河边的隧道 ， 全靠中国老百姓用双手开凿 。
1939年8月15日 ， 日本计划的“大同煤炭运输线”东自塘沽新港起 ， 傍京山线北侧至丰台 ， 跨京汉、京门两线到三家店 ， 顺永定河谷进入怀来盆地 ， 在京包线的沙城东站 ， 再向西沿桑干河到大同、与口泉支线衔接 ， 全长471.16公里 ， 简称“同塘线” 。 这个计划很快就得到了华北日军司令部的批准 。
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在悬崖峭壁上靠人力开凿隧道 。
当时同塘线预算总额为6079.1万元 。
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悬崖上开凿的隧道 。
修建同塘线计划分两期进行：第一期为丰台—沙城段 ， 第二期为塘沽—丰台段和沙城—大同段 。
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在小鬼子监管下辛苦干活的老百姓 。
同塘线第一期工程于1940年9月开工 ， 计划铺设线路107.2公里 ， 建桥涵146座 ， 开凿隧道72座 ， 填筑土石方533.9万立方米 ， 设车站13个 ， 计划于1943年竣工 。
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百姓们用双手在悬崖上开凿 ， 峭壁下方便是永定河 。
当时日本人一边修 ， 京西的八路军和游击队一边破坏 ， 所以工程进度很慢 ， 到1944年9月15日被迫全部停工 。
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辛苦开凿的老百姓 。
至1945年8月15日 ， 日本宣布无条件投降 ， 这条铁路半途而废 ， 这座跨越永定河的铁路桥也未能修成 。
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辛苦开凿的老百姓 。
此后国民党政府也曾拟定修复计划 ， 但因忙于打内战而未能实施 。
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冒着生命危险开凿的老百姓 。
解放后 ， 国家决定在原日军占领时期修建的同塘铁路丰沙段的基础之上 ， 修建丰沙线铁路 。
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老百姓一锤一锤硬凿出来的隧道 。
丰沙铁路于1952年9月21日开始施工 ， 初期由中国人民解放军工程部队施工 ， 1953年以该部队为基础 ， 改组为铁道部第四工程局继续施工 。
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悬崖峭壁上开山的老百姓 。
不禁想到了愚公移山 ， 但这些照片却倍感辛酸 。
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这铁锤能战胜大自然 ， 也能战胜入侵者 。
1955年6月30日 ， 三家店至沙城段通车 ， 同年9月 ， 丰沙铁路全线通车 。
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悬崖峭壁上开山的老百姓 。
1972年12月 ， 丰沙二线全部建成通车 ， 原来的一线随后废弃 。 丰沙一线铁路大桥全长777.94米 ， 现只存桥墩 。
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悬崖峭壁上开山的老百姓 。
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悬崖峭壁上手持钢钎和铁锤开山的老百姓 。
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最可恶的是 ， 还有全副武装的小鬼子监工 。
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开凿现场 。
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山坡上的小鬼子 ， 开凿隧道的老百姓和汹涌奔腾的永定河 。
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难以想象靠一双双手 ， 一锤锤的开凿是何等的艰苦 。
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峭壁上开凿隧道的百姓 。
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准别架桥现场 。
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悬崖峭壁上开山的老百姓 。
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悬崖峭壁上开山的老百姓 。
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悬崖峭壁上开山的老百姓 。
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悬崖峭壁上开山的老百姓 。
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悬崖峭壁上开山的老百姓 。
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悬崖峭壁上开山的老百姓 。
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可恶的小鬼子 。
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可恶的小鬼子 。
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可恶的小鬼子 。
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开山现场 。
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永定河上的纤夫 。
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可恶的是 ， 纤夫拉着的是小鬼子！
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被纤夫拉过河的小鬼子 。
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竟然还要纤夫们背着过河！！
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开凿现场 。
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悬崖峭壁上开山的老百姓 。
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悬崖峭壁上开山的老百姓 。
真是难以想象的恶劣条件 。
1941年老照片：永定河岸.同塘铁路（今丰沙铁路）---历史的见证// //
九营村附近架设铁路桥现场 。
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九营村附近架设铁路桥现场 。
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