羊城晚报采访人员 李国辉 严艺文 实习生 马若妍

83岁的林荣有从文件袋里拿出一张老照片（上图 ， 李国辉摄） ， 照片拍摄于1988年：珠江主航道上 ， 连接广州海珠区和番禺的标志性桥梁通道——双向4车道的洛溪大桥 ， 在那时将要建成合龙 。

30年后的2018年 ， 广州汽车保有量超过300万辆 ， 洛溪大桥因通行能力不足 ， 必须进行拓宽 。 2021年拓宽工程完工后 ， 洛溪大桥将达到双向十车道 。 “这座桥 ， 当时确实建小了！”林荣有不由感慨道 。

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他主持修建洛溪大桥和虎门大桥

1974年 ， 作为桥梁专家的林荣有 ， 被派到非洲援外 ， 建设赞比亚卢河普拉河大桥 。

1982年 ， 林荣有回国 。 三年后 ， 他担任洛溪大桥总工程师 。 在那时 ， 珠江主航道上 ， 过江桥梁屈指可数 ， 轮渡是最重要的过江方式 。

得益于改革开放和经济的突飞猛进 ， 洛溪大桥高标准完成了建设 ， 桥梁最大跨径180米 ， “在当时 ， 这是世界第二 ， 亚洲第一” 。

更大的天堑是珠江口东西两岸 。 1992年 ， 横跨珠江口东西两岸的虎门大桥正式动工 ， 林荣有担任总工程师 。 1997年 ， 虎门大桥建成通车 。

“270米的主跨 ， 这在当时是世界第一 。 ”林荣有说 ， 为建设虎门大桥 ， 国内桥梁界的专家和精英云集广东 ， 探索出一整套设计和施工规范 ， 为以后更多桥梁建设 ， 提供了宝贵的经验 。

20多年后 ， 虎门大桥也“不堪重负” ， 每逢节假日 ， 这里都会成为珠三角最为拥堵的路段之一 。 建设更多过江通道的呼声越来越高 。

今年4月 ， 横跨广州南沙与东莞沙田的南沙大桥建成通车 ， 大大缓解了珠江东西两岸的通行压力 。

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他告别开了29年的虎门渡轮

今年5月25日18时55分 ， 当陈庆忠驾驶最后一班船驶出虎门渡口 ， 这条航线正式退出历史舞台 。 虎门渡口的谢幕 ， 与南沙大桥的建成有直接的关系 。

1991年5月5日 ， 陈庆忠驾驶着渡轮从虎门渡轮1号码头缓缓驶出 ， 成功首航 。 在当时 ， 虎门轮渡是珠江东西两岸唯一的交通方式 。

29年的渡轮驾驶生涯 ， 陈庆忠见证了虎门渡口繁荣与落幕 。

陈庆忠告诉采访人员 ， 1991年 ， 虎门渡口通航时只有两座码头、三艘渡船 ， 等待渡运的车辆排起“长龙”是常态 。 在虎门大桥开通以前 ， 从虎门渡口过渡的车辆日均达到1.7万辆 。

虎门大桥开通后 ， 虎门渡口的车流量逐渐减少 ， “刚开始一天大概有1.5万辆 ， 到最近几年只剩七八千辆了” 。 今年4月 ， 南沙大桥通车后 ， 虎门渡口车流量锐减到4000辆左右 。 陈庆忠说：“南沙大桥通车后不到一个月就停航了 ， 没想到那么快 。 ”

2018年 ， 港珠澳大桥建成通车；2019年 ， 南沙大桥建成通车；2024年 ， 深中通道有望建成通车……越来越多的桥梁跨过天堑 ， 汽车排着“长龙”坐船过江的情景一去不复返了 。

作者：李国辉 严艺文 马若妍

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