程维滴滴内部信( 二 )

2016年，滴滴总裁刘清在中国互联网大会上表示，智能旅行在中国的渗透率仅为1%，而在美国的渗透率为15%，这意味着中国在线旅游市场有很大的增长空间。
当时，刘清解释说，在城市人口的环境下，中国有8亿城市人口，一个人每天外出一两次，8亿人每天出行约11-13亿次，滴滴平台每天完成1400万个订单，所以我们的普及率只有1%左右。
按照上面的算法，2019年中国城镇常住人口接近8.5亿。根据刘清2019年7月发布的数据，滴滴平台每天的订单量在2000万到3000万左右。根据这一计算，比较高渗透率不到3% 。
一位比较近从滴滴辞职的中层员工表示，滴滴平台每天的高峰只有2000万，春节11等特殊日子的高峰可能达到5000万，但也只是一两天的早高峰。
新目标不是空谈，但是很多滴滴内部人士告诉techplanet(微信id: tech618)日均1亿单，很有挑战性。“如果在单车共享中对车辆交付控制得这么严格，即使全国渗透覆盖，峰值也比较多2000w订单” 。在自行车领域，hello，收购了mobike的美团，不可小觑。
所以要达到这个目的，玩是很重要的。
中国商业研究院发布的2018-2023年中国网约车行业发展前景及投资机会研究报告显示，目前中国互联网旅游主战场集中在一二线城市，渗透率分别为40.1%和17.3%，而三四线城市仍是有待挖掘的巨大蛋糕。
而这个观点也得到滴滴上述中层辞职的支持。他说滴滴在三四线城市的渗透率很低，即使在北上广深这样的大城市，渗透率也不高，“在北京，只有20%” 。
所以滴滴要做到日均1亿单。在中国，第一件事就是沉沦。“价格降下来，用户会开更多的车，更多的单子会让司机赚更多的钱。扩大覆盖面确实是正确的方向，核心是如何扩大。” 。滴滴上述中层员工表示，“滴滴出行一定要有更便宜的创新产品和服务，比如自行车、摩托车、小巴、公交类服务等。” 。
其实滴滴确实涉及到这类业务。从组织结构上看，这些业务共同归入普惠旅行与服务业务集团，负责公共交通业务、企业级业务、驾驶业务和两轮车业务(电车和摩托车)，由滴滴前副总裁傅俊华负责。
但在滴滴3月24日发布的内部信函中，滴滴前副总裁傅俊华辞职，双轮车事业部总经理张志东、驾驶事业部总经理赵辉将在傅俊华辞职后直接向ceo程维汇报。这一调整与滴滴日均1亿单的战略目标高度一致，上报水平的变化也说明了滴滴对这项业务的重视。
“滴滴现在比较大的障碍是规模，”滴滴辞职的上述中层表示。规模意味着精确的算法、更高效的调度、更高的效率和更大的估计。
难题和对手
【程维滴滴内部信】但滴滴要扩大规模并不容易。
目前的困境是疫情。来自trustdata的大数据显示，2月份滴滴出行月活动量为1962万次，较上月下降28.34% 。根据truystdata的数据，在drips下线之前，它的月寿命接近5000万。
虽然这不是滴滴一个人面临的问题，但滴滴确实受到了疫情的影响，并不于中国。目前，滴滴拓展的市场包括拉美、澳大利亚、新西兰和日本，并在巴西推出了相关业务，
受疫情影响，巴西目前形势不容乐观。据媒体报道，巴西黑帮甚至对政*的行为不满，为了抗击疫情，他们决定强行关闭城市，而其他国家或多或少都受到了影响。
除了疫情之外的因素，在国际市场上，印度、印尼等强大的本土玩家；优步和里夫特；在欧洲和北美；在中东，凯雷姆刚刚被优步收购。
优步的触角似乎无处不在。程维早就意识到了这一点。他在2017年的一次采访中提到，优步的战略触动了滴滴：“三年前优步来到中国时，我意识到我们比优步低一个纬度。像章鱼一样，只攻击一条触手是没有用的。”