程维滴滴内部信

奔向日均1亿单，滴滴的想象空间与天花板。
正文|科技星球王林
在中国的互联网江湖中，不安全和边境危机是每一个创业公司都必须面对的问题，即使是滴滴这样的独角兽也不例外。
3月16日，滴滴上线跑腿。3月24日，新目标滴定，日均人数突破1亿，国内旅行领域普及率超过8%
表面上看，两者似乎没有什么关系。这其实坚持了滴滴一贯的战略：要在出行领域深化，延伸各种出行方式和汽车售后服务；我也想体谅一下，无论是过去的外卖，还是的跑腿生意，都可以算是一种体谅的尝试。
关于互联网巨头第二梯队tmd(头条、美团、滴滴)的一个经典问题，采访人员在采访沈南鹏时问，tmd家族中谁的后劲更大？他的回答是：“看你是3年后，5年后，还是10年后。”
沈南鹏的回答似乎没有冒犯人，但从渗透率来看，这可能是显而易见的。根据相关数据，2018年2月，tiktok的市场渗透率接近15%；2019年第三季度，外卖行业普及率提高到15.9%；作为智能旅行领域的领头羊，滴滴的普及率只有3% 。
没有人能预测未来，也没有人能一直处于地位。对于滴滴来说，目前的低渗透率意味着无限可能。边界有多宽，业务会有多宽，就看滴滴本身了。
不止pk美团
滴滴和美团开始新一轮pk 。
3月16日，滴滴正式宣布，从现在开始，公司将在郑州、上海、深圳、重庆等21个城市跑腿。这是继滴滴外卖水业务之后，第二次拓展本土生活服务领域。
这是滴滴和美团的第四次较量，而前三名分别是打车、外卖和自行车共享业务。
竞争比较激烈的是出租车和外卖。结果当时的较量更像是在试探对方的实际情况。美团上市后，面对股东的压力，及时缩了一线，直到去年5月才通过“聚合模式”在15个城市试点。
遭遇“黑天鹅”事件后，滴滴按下了扩张的暂停键，顺从与收缩成为其关键词。具体到外卖业务，据一位接近滴滴高管的人士透露，滴滴外卖的重点还是墨西哥。
尽管业务停滞不前，但一名接近滴滴高层的人士告诉科技星球(微信号：tech618)，程维和王兴现在定期会谈，“他们仍应讨论各种方案(美团出租车和滴滴外卖)的可能性” 。
现在滴滴在线上跑腿，算是和美团的又一次交锋。但滴滴告诉techplanet，疫情期间跑腿的目的是为了增加司机的收入来源，开城的后续计划和具体布局会根据具体效果反馈而定。选择杭州和成都作为试点，是因为这两个城市的用户基础比较好，政策的开放性和互联网用户基础更适合新业务的铺设。
跑腿业务上线十天后，滴滴开始铺设营销社交平台，由90后演员彭昱畅和视频大v传播，每天协助做第一单低至10美分的价格补贴。看来不仅仅是为了增加司机的收入。
一位接近滴滴核心管理层的人士告诉techplanet，跑腿只能解决目前闲置的人力产能，增加挣钱的范畴，(每天)有一两百万以上的订单，估值高达20亿美元。
事实上，如果我们密切关注滴滴这几年的业务拓展，不难发现切入跑腿业务是符合其一贯的战略方向的。2016年8月，滴滴收购优步后，网游战场补贴战暂停，滴滴开始在旅游产业链中深化，并在汽车后市场、汽车金融等赛道上大展拳脚。2018年，滴滴开始尝试逐渐拓宽，外卖和跑腿是其主要表现之一。
规模，还是规模
滴滴比较近的另一个举措基本上符合其想广而深的战略。
3月24日，滴滴向全体员工发出内部信函，公布未来三年目标：日均奇数超过1亿，国内旅游领域普及率超过8% 。
不可否认，滴滴在主营业务上还是有优势的。但相对于整个流量市场，滴滴的普及率还有很大提升空间。