汽车扭矩是什么意思

【汽车扭矩是什么意思】记得几年前 , 朋友们谈车的时候 , 只关注功率有多高 。随着中国汽车工业的崛起 , 汽车逐渐走进了人们的每一个家庭 , 我们对汽车的理解和看法也悄然发生了变化!现在看来 , 当我们谈论汽车的加速度时 , 我们只能想到“扭矩” , 认为扭矩决定汽车的加速度 , 而功率只用来决定极限速度 。其实这种说法是完全错误的 。我来说说什么是扭矩 , 什么决定了汽车的加速度 。扭矩=力*臂=力*力
实际扭矩=校准扭矩*齿轮减速比*主减速比
主减速比不变(除非修改) 。以一个五档加速的变速箱为例 。1档和2档确实起到了“减速增矩”的作用 , 会把车的扭矩放大很多倍 。第三档是直接传动档 。此时 , 扭矩不能再被第三齿轮减速比放大(第三齿轮减速比等于1) 。发动机转速等于变速箱的输出速度 。此时齿轮传动比为1 , 只能通过主减速比放大!继续升档 , 当档位升到4、5档时 , 传动比会降到1以下 , 甚至有些8、9档的跑车传动比会达到0.3 。此时 , 变速箱的“输出速度”甚至比发动机高得多 , 此时车轮上的扭矩很可能与标定扭矩一致 , 甚至低于标定扭矩 。此时 , 加速度是通过扭矩获得的说法是不成立的 。(请看下图)如图 , 这其实是一台扭矩200nm的发动机 , 在一档 , 通过一档3的减速比和4的主减速比就可以得到实际扭矩2400nm , 启动时确实非常有力 。但升到9档时(假设奔驰的9g-tronic) , 其减速比只有0.5 。嗯 , 此时车轮上的扭矩只有200 * 0.5 * 4=400nm , 400nm的扭矩已经不能用来高速加速汽车了 , 所以高速加速是由功率(马力)决定的 。
400nm车轮上的扭矩能形成多大的推力?
扭矩=力*力臂=推力*轮胎半径=nm 。我假设轮胎半径为0.3m , 400nm=f0.3 , 那么我就可以得到推力f=400/0.3=1300牛顿左右 。这车多少钱?高速时的阻力是多少?如果想在9档的时候继续加速 , 依靠1300牛顿的动力显然是不够的 。这时确定加速度a的关键是“功率(马力)”!
我们设定:a=加速度 , f=推力 , m=车辆重量 , p=功率(马力) , v=速度
我们可以根据公式计算:f=ma , p=fv
p=m*a*v可以通过将f=ma代入p=fv得到
可以得到加速度a=p/(m*v) 。通过这个公式可以看出 , p(功率 , 马力)越大 , 高速高挡加速越大!标准的说法是 , 在车辆重量不变 , 车速一定的情况下 , 加速度是由功率而不是“扭矩”决定的!通过上面的陈述 , 我们可以发现 , 即使一台发动机的扭矩低于对手 , 如果总传动比增加 , 扭矩差也不会存在 , 即使扭矩较低但传动比较高 , 但功率差是变速箱无法改变的 。都说扭矩对加速性能影响不大 , 但比较终影响加速性能的还是功率!举个实际的例子 , 我自己的3.7 q50有350p马力和350nm扭矩 , 而凯迪拉克ats有280p马力和400nm扭矩 , q50能跑5.3秒(pro-running5.6秒) , 但即使atsl有400扭矩的滚动优势(original) , 我的01弹射跑了6.5秒(可能技术不好)
总之 , 额定扭矩的差可以通过变速箱的速比来提高 , 关键看速比 。这种差异可以通过变速箱来修正 , 但是额定功率是和它一样大的 , 所以只要汽车完成起步 , 加速度几乎完全由功率决定!原因很简单 。为什么司机总是喜欢红线升档而不是比较大扭矩转速升档?这么说也全都明白了!扭矩只有启动瞬间加速的意思 , 跑完车的加速完全靠动力!这篇文章写的很靠谱 , 不像某些键盘车神 , 那是有名的谣言:提速看扭矩 。加速度取决于比较终的轮上扭矩 , 这根本不是通常的标称发动机扭矩 , 因为标称扭矩必须通过变速箱扭矩变化(传动比*比较终传动比)来调整 , 并且还与比较终传递给车轮的车轮半径r有关 。归根结底 , 车轮扭矩取决于功率 , 即马力