阿拉宁波人系列沙龙第18期：江亚轮惨案背后的人和事[图]

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1998年，一部好莱坞电影，让泰坦尼克号全球皆知。 1912年4月号称世界第一的皇家邮轮泰坦尼克号，首航从英国的南安普顿出发，驶往美国纽约，船上乘客和船员共 2228 人，不幸在大西洋撞上冰山后沉没， 1523人葬身冰海，成为世界最大的沉船惨案之一。 36年后， 1948年12月3日，一起更大的海难发生在中国上海——江亚轮沉船惨案，罹难人数近3000人，几乎是泰坦尼克号的两倍，更不幸的，这是一起和宁波有关的惨案。 11月25日上午，阿拉宁波人系列沙龙，何静教授为大家讲述了这段悲伤的历史。

江亚轮

这艘船长102.4米，宽15.3米，经招商局改造后，可载旅客2250人，船上有特等餐厅、休息室等。 1948年时，江亚轮船龄未及10年，仍处“壮年” ，无论船体外观、机器通信、设施配备等方面，在当时中国的客运船舶中均堪称一流，停泊在繁华的上海滩，江亚轮也是黄浦江上繁忙船队中的明星，已安全往返800多次。

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突发爆炸

18点45分，轮船还一切正常，乘客和船员也不知道将要发生什么。可晃晃悠悠的"江亚轮"却正渐渐接近一个时空的死亡交叉点，当驶近横沙西南的里铜沙（北纬31度15分、东经121度47分的长江口）时， “江亚轮”在毫无征兆的情况下“轰”地一声巨响，船的右后侧第三舱附近发生了强烈的爆炸，船上电灯瞬间熄灭，顿时陷入一片漆黑。

由于爆炸发生在船体后部，船尾迅速下沉，船身随即破裂,机舱间大量进水, 江亚轮上已经乱作一团，上等舱的乘客们冲出舱室，不知所措地拥挤、冲撞着，到处都是哭喊、惊叫声。首先遭到灭顶之灾的是三、四等舱以下的旅客，冰冷的海水最先灌入船体最下面的货舱和统舱。船舱内漆黑如墨，混乱中没有人组织旅客向救生甲板撤离，在爆炸声中惊魂未定的人们慌作一团，男女老幼，慌乱中群相挤踏，纷纷向船顶甲板夺路奔命,次生灾难吞噬着每一个求生的人。由于失事地点恰为一浅滩，因此烟囱、桅杆以及悬挂的救生艇仍露出水面，然而在天黑慌乱中，竟无人去解开救生艇的缆绳。不明真相的旅客纷纷跳水逃命,一时秩序大乱。

据事后统计，江亚轮海难中，罹难者近3000人，死伤惨重，共有900多人获救生还。其中金源利号救起453人，是施救人员最多的一艘船，江静轮救起266人， “金德兴号”帆船救起87人， “华孚轮”救起28人，其他各类船只救起近百人。

这是中国航运史上最大的一次海难，也是世界历史上最大的海难事故之一。江亚轮失事震惊了全国。美联社和美国《时代周刊》等也报道了“江亚轮”遇难的消息，中国“12·3”海难传遍了全世界。

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江亚轮沉船惨案遇难者的亲属参加了本次沙龙

艰难的善后

江亚轮惨案的善后事宜，是一桩令国民党当局伤透脑筋的事。招商局等有关各方相互推诿，加之当时政局混乱，上海国民党各机关纷纷准备撤离，对事故善后一推了之，根本没有心思去做任何有关江亚轮事件的善后。招商局有上海军政双方撑腰，态度强硬地向死难者家属声称：在责任未明确之前，决不赔偿抚恤金；即使责任判定，也不能接受遇难者家属提出的赔偿金额和条件。使罹难家属群情激愤，当时主持宁波同乡会工作的蒉延芳挺身而出，为遇难者仗义执言。

面对突如其来的大海难，作为民间组织的旅沪同乡会，蒉延芳能在得到消息后的第二天，就组织起“江亚轮惨案善后委员会”并担任主委，委员会下设打捞、治丧、登记、保管、法律、财务、救助等12个小组，每个小组都确定了负责人，负责处理罹难者打捞、认领、安葬、赔偿诸事项。在短短的时间里，就组织起如此庞大、严密的组织来负责善后工作，这在旧中国的救灾史上也是绝无仅有的。这充分地体现出宁波帮重乡情乡谊，表现出强烈的团结互助精神，成为在外打拼的宁波人抵御风险的精神支柱。

蒉延芳奔走于各方之间，一次次地与政府当局及招商局交涉要求赔偿，在社会舆论的压力下，招商局才开始和宁波同乡会商议处理“江亚轮” 善后事宜。

打捞"江亚"轮

1956年4月，上海市人民委员会为告慰死者及后人，同时也为清浚航道，决定打捞 “江亚轮” 。至8月20日，打捞工程局捞起后半段。 10月30日，沉船的前半部分也被抬浮至宝山附近浅滩搁置。前后历时160余天，终于使沉埋江底8年之久的“江亚轮”重见天日。

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重新启航

新生的"江亚"轮作为长江轮船公司的客轮，往返于上海和武汉之间，重新为祖国的航运事业服务。

今天，在江亚轮惨案即将发生70周年的日子里，我们拂去历史的灰尘，旧事重提，一起大海难可能永远也找不到失事的原因，但海难背后的故事，尤其是宁波旅沪同乡会和那些杰出的宁波帮引以为傲的历史，却不能，也永远不会被人遗忘。

（宁波市图书馆）