清朝天津，德国人建的车站用到现在，比新建的还漂亮

行走京沪线，乘坐绿皮车去北京，途径天津的时候，你会发现有一个精致的小站：静海站。一如它的名字，静静伫立在铁道边上，古色古香又不失时尚韵味。目前，它已经不再是候车大厅了，成为了铁路博物馆。讲述着百年中国铁路兴衰历史。

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静海站属于特点明晰的德式风格，日耳曼血统浓郁。它始建于1908年。当时，清政府一直想凭借自己的力量修建一条贯穿南北的铁路，但财力达不到。英国和德国人听说后，反复上门，甚至威胁，要求把工程交给他们来做，同时提供贷款。这在今天来看是利用外资的好机会，但在当时是国家无能，屈辱的表现。清政府无奈之下，签订了借款合同，并于1907年的12月，开始建设津浦线。

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津浦线分为南北两段同时施工，黄河以北由德国人负责，黄河以南英国人负责。静海站就是德国人的杰作。当时，为了设计这座不大的车站，德国工程师全部由本土抽调而来，既要满足中国人的审美观，更要体现日耳曼的风格。车站并不是很大，全部建筑面积655平方米。但是车站内设置了两大先进的设施：暖气和公厕。当年时候，很多穷苦的老百姓会在冬天里到候车大厅取暖。而对于公厕这一新鲜设施，当时很多周边农民还是不理解的。

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静海站是津浦线上的重要节点站，它坐西向东，面阔六间，大体分为三个部分，其中中间部分是候车大厅，两边是办公室和值班室。车站有二楼，是站长办公室和接待重要人物的会议室。由于使用价值和文物价值较高， 2007年，它成为“天津十大不可移动文物”之一。图为相距静海站45公里的天津站。

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相对于老静海站的惊艳，新建设的静海站就有些土气了。灰扑扑没有特点，和农村生产大队的二层小楼差不多。这里距天津市区40公里，属于北京铁路局沧州车务段。是上世纪80年代建设的，此后，经过几次维修，成了今天的面貌。很多人说由于车站在静海，管理权却在北京局下面的沧州车段，造成了远离核心，姥姥不疼，舅舅不爱，改造力度小。

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不过，如今的静海站也在迎来新的机遇，静海位置独特，正好处在雄安新区与滨海新区的中间，论证设计中的雄安到天津的津雄城际铁路过这里，相信不久的将来，这里会一飞冲天。