飞机不断掉飞行员不断损失，驼峰航线为何坚持飞？答案只有四个字

1942年4月驼峰航线在中国和美国政府的共同推动下被开辟， 1945年11月， “驼峰航线”停止运输飞行，整个驼峰航线的开辟和使用才逐步取消，一共持续3年多时间。这是一条为抗击日本法西斯侵略，保障中国战略物资运输，共同在中国西南山区开辟的空中通道。 "驼峰航线"的线路是从印度阿萨姆邦为起点，云南高原和四川省为终点的东西横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江、丽江白沙机场等地的一条航线。

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“驼峰航线”有两个称号，分别是“死亡航线”和“铝谷--驼峰航线” 。这两个称号是怎么由来的呢？“死亡航线”的由来，相信很多人有点了解“驼峰航线”的人都知道这么一点。飞这条航线的飞机和飞行员近乎于自杀式飞行，在飞行的线路中，飞机要跨越喜马拉雅山脉，穿行于缅甸北部与中国西部之间的崇山峻岭之间。在此过程中将会频繁遭遇强紊流，强风，结冰，设备老化等自然因素，有时候还会遭到日军战斗机的袭扰，环境极其恶劣。

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对于没有经验的飞行员来说，这真的是自杀式飞行。据统计，在整个援华过程中，美军共投入飞机2100架，有1500多架损失在这条航线上，牺牲优秀飞行员近3000人，损失率高达80% ，飞机坠毁率超过了美军轰炸柏林的损失率。而中国航空公司，前后共投入100多架飞机执行运输任务，最终也有50多架损失在驼峰航线，损失率高达50% 。其中损失最多的为第10航空联队， 629架运输机，损失了563架。 3年多的运输任务中，无数飞行员的生命被定格在了这里，为抗击法西斯做出了巨大贡献。

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又为何被称为“铝谷--驼峰航线”呢？正是大量的飞机坠毁而得名。据有关资料显示，驼峰航线坠毁的飞机残骸，从缅甸一直延伸到中国，飞机残骸延绵100多公里。据说，当时大量的飞机坠毁，残骸到处都是，为此当地的居民捡到这些残骸，用来加工成铝制品。另外据有的飞行员回忆，因为飞机的长期飞行和后勤保障不足，导致飞机缺乏零件修理，为了解决这样的问题，有的人被派去找这些飞机残骸，找到一些还相对完好的零部件，拿回来继续使用。

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由此我们不难看出，驼峰航线不仅仅危险，要想将物资运输出去，更是一个巨大的挑战，无数飞行员在此过程中献出了年轻的生命，为抗击日军做出了巨大的贡献。有人问，驼峰航线损失率那么高，为何还要坚持飞到1945年日军溃败？其实答案只有四个字，那就是“战争需要” ，当时的中国物资匮乏，生产能力有限，驼峰航线的开辟，美国对华的援助，为推进战争有着非常重要的作用。为此，我们在此向那些牺牲在驼峰航线的人们致敬！