看见历史，老照片记录下了1901年崇文门瓮城改建过程

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1901年光绪二十六年，八国联军同清政府签订“辛丑条约”后。英国人自行将京奉铁路从永定门天坛延长至正阳门瓮城东侧，并在附近建设车站。在这期间他们改造了崇文门瓮城。

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虽然1897年修建的马家堡火车站已经离南城很近，但外国人还是觉得到北京过于不不便，于是在1900年在永定门城门西侧城墙开豁口把铁路引入到了南城城墙内，并修筑了天坛火车站；天坛当时是英国的兵营，火车站设在这里运输物资比较方便。

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那时的天坛火车站非常简陋，几乎没有配套建筑，只有一个水泥牌上面标注“天坛火车站” 。天坛火车站虽然以及进入了北京城区，但距离东郊民巷还是有一段距离，仍让外国人感到不方便，于是再1901年再次改动

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这次改动比较大，放弃了从永定门进入外城，而是在天坛东侧城墙处重新在城墙开豁口，从马家堡单独铺设铁轨，穿过天坛东侧的外城城墙豁口，

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从南城东南角人烟稀少的地段通过，一直绕到内城东南角楼，铁轨向西拐，跨过护城河，延城墙平行铺设直接通往崇文门瓮城。在瓮城俩侧开洞，铁路穿过瓮城，一直到达终点，正阳门瓮城东侧。

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因为当时的崇文门瓮城虽然箭楼被焚毁，但整体结构确没有缺失；只有一个西闸楼供来往行人出入，但铺设铁道后，瓮城东侧城墙开洞，西侧闸楼扩大，于是崇文门瓮城就没有出口，只能在瓮城南侧破损的箭楼正中开一个南向的门洞作为出口，该出口模仿正阳门箭楼而建，打破了北京内城城门瓮城只有正阳门有南出口的规制，从此内城城墙的防御功能被彻底打破。英国人还在崇文门的设立铁道道口栏杆，设专人管理，避免行人干扰火车运行。。

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英国这样设计即避免了原有天坛铁轨向北延伸，穿过南城正阳门外的闹市，会遇到的诸多拆迁问题，又避免了在北京中轴线上直通地铁，破坏国人对风水追求。而改动已经破碎的崇文门城楼，当时清政府又已经没有能力干涉了，紧邻城墙铺轨，让铁轨承直线，火车的行驶速度和铺轨施工都有保障。

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后来为了进一步方便使馆区人员乘坐火车，在内城城墙水关处单开一行人出入的门，后来被人俗成为“水关门”；该门供外国人从正阳门火车站下车后进直接入使馆区，避免和百姓一样走正阳门瓮城进入内城，穿过拥挤的商业区。这样使东交民巷使馆区有了独立的门户，并且有了更便捷的出入方式。保障了使馆区物资和人员的运输。

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这样1901年中旬，崇文门瓮城改造正式开始，几百年来作为皇权象征的北京内城城墙从此不再完整。