一座车站为什么值得骄傲

“看沈阳老建筑，讲沈阳老故事”之辽宁总站旧址

沈阳，一座车站为什么值得骄傲

如同人的一生总会有几件事情引以为傲，一座城市，在其发展史上也会有一些让市民感到自豪和骄傲的事件。

在沈阳这个东北最大的城市，有一座火车站，就曾是市民们的骄傲和全中国的骄傲。

沈阳自被清太祖努尔哈赤定为后金（清朝的前身）的都城之后，至今近四百年，一直都是东北最大最重要的城市，其发展史上有许多值得人们夸耀的地方。但是对于上世纪初清帝逊位满清垮台后的近代沈阳来说，第一件值得自豪和骄傲的事情，无疑是一座火车站的建成。

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上世纪30年代的辽宁总站

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辽宁总站旧址

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辽宁总站旧址站台

在沈阳市和平区哈尔滨路南侧，东起北三经街西至南京北街，有一条并不宽敞的马路名叫总站路。它的得名，是因为这条马路的北侧，有一座火车站，名叫辽宁总站。这是它的正式的名字，沈阳人习惯叫它老北站。

这座火车站在上世纪上半叶，曾让沈阳人引以为傲。这是为什么呢？

沈阳作为东北的政治经济文化中心，在上个世纪沙皇俄国修建中东铁路支线南满铁路时，是沿线最大的城市。同时，京奉铁路、奉吉铁路、安奉铁路等多条铁路在这里交汇，所以，沈阳又是铁路的枢纽，建有好几座火车站。有南满铁路上的奉天驿(现沈阳站) ，有京奉铁路上的皇姑屯火车站，也有奉吉铁路上的东站。其中的奉天驿原是沙俄所修建，位于现沈阳站以北约1.2公里左右的老道口。日本在日俄战争获胜后，从沙俄手中获得了南满铁路的特权和其附属地的管辖权，于1909年在现沈阳站的位置，修建了新的奉天驿。当时奉天驿是中国境内最大最现代化的火车站。但是它是由日本人设计并建造的。京奉铁路虽然在1907年就开通了，但是受到南满铁路的阻碍，只能修到皇姑屯，直到1911年才通到了市区。

1925年，张作霖主政东北，开始修建从奉天至海龙的铁路，与日本人争夺铁路建设权、经济权和军事运输权。 1927年，为了抗衡日本人经营的火车站奉天驿（现沈阳站），张作霖决定在兴奉大街（现总站路）北侧，重新修建一座京奉铁路的终点站“奉天新站”,即辽宁总站。

修建奉天新站的投资很大，奉天省投入大洋2000万元，又联合了几位商人的资本，以官商合办的模式，开始了工程建设。奉天新站的设计者是与梁思成并称“南杨北梁”的建筑大师杨廷宝。他的设计方案借鉴参考了北京前门火车站的造型，击败了众多参与投标的外国建筑师，一举中标，为中国建筑设计行业争了一口气。

1927年奉天新站破土动工， 1930年竣工后，正式更名为辽宁新站。这座中国人设计中国人建造的火车站，总面积达8485平方米，建筑面积大大超过了日本人建造和经营的南满铁路上的奉天驿。辽宁新站设计新颖独特，造型庄重宏伟，曾因将欧洲古典建筑与中国传统建筑相结合的设计风格轰动一时。火车站内售票处、货场、行李房、旅馆、车站广场等设施一应俱全。辽宁总站成为京奉铁路沿线及奉天城最大的火车站，也是当时中国最大的铁路客运站。仅凭这一点，就值得沈阳人、东北人乃至全中国人为之骄傲与自豪。

1931年，日军发动“九一八”事变占领沈阳及东北全境。日本侵略者将辽宁总站改名为奉天总站，但是当时的北宁铁路局拒不承认这个站名，其列车时刻表上仍然写着辽宁总站。 1934年，满铁又将辽宁总站改名为北奉天驿。日本战败投降后的1946年，辽宁总站正式定名为沈阳北站。当时，车站共有7条站线， 5条货物装卸线和8条专用线。

新中国成立后， “辽宁总站”继续运营，与沈阳站（沈阳人称南站）同为东北地区最重要的特等站。上世纪80年代，因经济发展的需要，沈阳铁路局决定建设沈阳新北站。 1988年6月25日，辽宁总站停止办理客运业务，但货物运营还照常办理。直到1990年12月，在它东北方向直线距离约4公里的沈阳新北站建成，辽宁总站才正式停用。其旧址被改作沈阳铁路分局办公大楼。 2005年沈阳铁路分局撤销，这里成为沈阳铁路局沈阳办事处。 2007以后，沈阳车务段在此办公。

从1930年建成到1990年完全停用，辽宁总站在60年的时间里，见证了中国人民抵制日本政治、经济、军事和文化侵略的历史，见证了新沈阳、新中国的发展史。

在取代“辽宁总站”的沈阳新北站建成投入使用时，某电视台做了报道。出镜采访人员以激动得有些破音的声音播报：今天，沈阳人终于建成了自己的火车站，这是沈阳的骄傲！

这位采访人员所说的骄傲，其实沈阳人早在60年前就已经创造出来了。只是她的知识点匮乏，不知道而已。如果真如她的报道所说，沈阳人在新中国成立50多年后才建成了自己的火车站，那就不是骄傲，而是羞愧和尴尬了。

（文并摄影王锡伦崔俊国）