济南小清河：脱胎于古济水的黄金水道

一渠清水、万千鱼虾，舟楫林立、商贾如云……它从闹市中发源，奔腾独流入海;它是古济水的遗存，更是古代山东经济动脉。作为山东境内一条重要河流，小清河不仅集宣泄洪水、排除坡水和航运功能于一身，更在近九百年的时光中积累了深厚的岁月沉淀。

2019年小清河复航工程正式启动，古老的小清河将再现黄金水道盛景。

趵突泉是主要源头河道曾属于古济水

南宋建炎年间，刘豫附庸金朝而成伪齐王，主持开挖小清河。如此算来，小清河已经有快九百年历史。然而，小清河在此之前，已经有了深厚的岁月沉淀。

中国古人把奔流入海的河流称作“渎” ，长江、淮河、黄河、济水尤为重要，被称作“四渎” 。 “四渎”之一的济水早已消失，但是通过地图上的济源、济宁、济南、济阳等地名，仍能读出济水的印记。

宋熙宁十年(1077年) ，黄河在澶州(今河南濮阳)决口，于梁山泊分为南北二支，一支合南清河(即古泗水)入淮河;一支合北清河(即济水、大清河)入渤海。当北支的黄河水奔流到济南华不注山附近时，一下子决口脱离了古济水的河道，折向东北流入济阳，冲决出一条新河道，最终在利津入海。

黄河在济南一拐弯，华不注山以东的济水故道便失去了用处。刘豫便将其“废物利用” ，在泺水入济水处筑堰，泺水的源头是赫赫有名的趵突泉。刘豫此举将历下诸泉水引入济水故道，并对沿线河道加以疏浚，形成了一条新河，这条河便是小清河。元于钦《齐乘》对此记录很清楚:“古泺水自华不注山东北入大清河，伪齐刘豫乃导之东行为小清河。 ”

从1130年到1137年，历时8年，这条新河全线挖通，因依傍大清河，故名小清河。刘豫本是被写入《宋史》叛臣传、留下一片骂名的人物，但他在开挖小清河这件事上，客观上为山东做了一件好事，对小清河流域的经济、文化和社会发展，都起到了十分重要的作用。

结合《水经注》来看，今天的小清河所经区域即古济水所在。小清河流域不断受到黄河侵淤，在济水湮没后，又形成新的河道，尽管名称不同，由济水演变为清河而至小清河，但其功能是一致的，宣泄洪水、排除坡水和航运。

除了经常受黄河“折磨” ，济南泉水时多时少也给小清河航运带来了不少困扰。为了解决水源不稳定的问题， 1905年，清政府在济南西郊的睦里庄建闸，开新清河，引玉符河水东流，经吴家堡、匡山北与柳塘河(今兴济河)合流，经香闸村东，过林家桥入小清河。从此，小清河的水源，除原主源市区的诸泉外，又向上延，增加了玉符河，形成了现在的规模。

小清河是一条美丽的河，散发着文化馨香的河，似一条五彩斑斓的玉带，蜿蜒穿行于济南、滨州、淄博、东营、潍坊5座城市，流经槐荫、天桥、历城、章丘、邹平、高青、桓台、博兴、广饶、寿光10个县(市、区) ，在寿光羊角沟注入渤海，全长237公里，流域面积10572平方公里，覆盖山东陆地近十分之一的面积。

小清河聚鱼盐之利带动沿线经济发展

上世纪50年代，山东省有一册小学语文课本开头是一首民谣，民谣首句为:“小清河，长又长，山东是个好地方。 ”

历史上的小清河自南宋刘豫开凿之后，承载了沿岸城乡的历史延续，连接着各地的文化交流，推进着经济社会的发展，曾经是山东唯一兼具水陆联运、海河联运、农田灌溉、水产养殖等多种功能的黄金水道。

其实，当年刘豫修小清河，很大程度上就是看重小清河的经济价值。山东渤海湾自古盐业发达，小清河从寿光入海，正好将寿光的盐运到济南，然后方便刘豫用盐与南宋交换所需物资，进而支持金宋战争，巩固伪齐政权。

小清河入海口为寿光羊角沟。汉代盐铁官营时就在此设有盐官。汉景帝中元二年(前148年)置寿光县，设盐官，司盐事。元朝时，羊口盐场东西长达百余里。小清河盐运最盛在清末和民国时期，羊角沟辟滩广晒，开晒滩池有千余个，年产原盐百万余担。

济南黄台港是小清河沿线第一大港，寿光盐运到济南后，在黄台港设有盐垣囤积，再由车运至泺口港盐垣，然后入黄河分运至山东53个州县，以及河南省归德府属8县以及江苏、安徽一些县。因此，在很长一段时间里，小清河也被人们叫作小盐河。

1904年胶济铁路通车，小清河航运一度受到冲击。 1905年，济南修建了黄台港直通胶济铁路黄台站的港口专用线，实现了小清河运河与铁路的联运。同年，又修建了从黄台港通往黄河重要港口——泺口港的轻便铁路，实现了小清河与黄河的两河联运。

由于客商们感到轻便铁路不利于泺口港的货物与全国铁路实现联运，因此，请求清政府将6公里的轻便铁路改建成与全国铁路规格一样的标准轨道。这样一来，不仅小清河能与铁路联运，黄河也能够与铁路联运了，大大提升了小清河的航运价值。

直到1938年，日军占领济南，为了保证把海盐这一重要的战略物资全部劫往日本，防止从黄河运输到中原内地，日军才把连接泺口港与黄台港的铁路全部拆除。

晚清以来的小清河运输货物相当丰富。当时小清河碧水平缓，绿柳夹岸。河中鹅鸭戏水，水产丰饶，船桅林立，岸上纤夫成行。民国初年，从济南西门登船离岸，沿西护城河出城入小清河，可以直抵渤海。直到上世纪50年代，货船仍能航行进济南城区，西门桥、成丰桥等处皆设有客货码头。

在抗日战争和解放战争中，小清河被解放区军民称为“炸不烂的水上钢铁运输线” 。新中国成立后，小清河被定为“全国五大战备水道之一”的战备运河，实际上小清河是济南市乃至山东省在全国的一张靓丽的地理名片。

由于人口和用水量增加，小清河本身水源不足，加之受铁路和公路的双重压力越来越大，小清河的航运越来越艰难。 1997年，山东航运主管部门宣布小清河内河的航运全部停止，只保留海河联运部分，沿线地区再难见航船的影子。

水患频繁扰百姓盛宣怀治河有道

小清河流域南高北低，既有山洪河道特点，又有坡水河道特点，一遇夏水盛涨，水泄不及便容易洪涝成灾。明代开始，小清河平均三年一小灾，十年一大灾。明清两代先后治理20余次，仍是时治时淤。每遇夏秋山洪暴涨，济南南山来水无处宣泄，一股脑流进小清河，沿岸数十村庄尽成泽国。

古代对小清河治理最为成功的一次当数清光绪年间盛宣怀的整治。盛宣怀是洋务运动代表人物，被誉为“中国实业之父” 。光绪十二年(1886年) ，他被授登莱青兵备道兼东海关道，官署在山东烟台。那几年山东黄河频频泛滥，巡抚张曜年年为黄河决口疲于奔命，盛宣怀到山东后，张曜请他主持小清河治理，为其分担治水重任。

光绪十五年(1889年)六月，盛宣怀从烟台乘船北上，到寿光县羊角沟小清河入海口，沿小清河溯流而上，查看沿河百姓受灾情形，勘察水灾频发原因。这一次，盛宣怀走了三百多里路，回去后做出治理小清河及其支流的一套详尽方案。

治河是个烧钱的差事，当时山东财政困难，无力筹集款项。见此情形，盛宣怀派人向江南富绅巨商募捐，由山东巡抚给予褒奖。盛宣怀还提出了“以工代赈”的办法，招募灾民参与小清河治理，以发工钱的方式来发放赈济款，得到了老百姓的积极响应。

当年夏天，治理即见成效。由于河道畅通，虽然上游仍有洪水暴发，下游博兴、乐安、寿光等县未受水灾之害，是年田禾大收，芝麻、棉花亦得收获。此后，盛宣怀又多次勘察河道，还专门研读英国传教士有关治理小清河的专著，不断完善方案。

征调民工数十万，耗支白银七十多万两，在盛宣怀主持下，三年间，疏浚河道四百余里。此次疏浚，全河一律展宽至十丈，开深一丈至一丈三尺;出河之土夯筑成堤，使河两岸成各宽十丈之马道。此次治理，终结了小清河柳塘口以上河段长期淤废状况，使海口至省城一气贯通，水患暂息。

盛宣怀对治理小清河尽心尽力，在1893年11月工程完工之时，他本人亲自撰写了一篇《修濬小清河记》，纪念这件事，并给后人治河提出了建议。这篇文章后来被刻在了石碑上，原保存于小清河航运局，现移立于新整治的小清河岸边，供游人瞻仰。

2007年，小清河迎来了历史上最大规模的一次综合治理。这次综合治理的范围西起小清河的源头睦里闸，东至济青高速公路，全长31公里。从河底到两岸，从清淤到治污、从铺设管线到架设桥梁，从河道疏通拓宽到生态修复改造，从景观设计开发到城市发展规划，小清河的治理逐步走向系统化、现代化。

部分图片：斩云剑

来源：齐鲁晚报