网约车平台抽成比例多少合理？

我注意到人们对这个问题的关注较少。也许人们很少考虑这种问题。说起这些事情，人们往往会对平台产生反感。这是可以理解的，也是非常合理的。那我们不妨深入思考一下平台到底有多合理。
注意，我去掉了前缀“网车” 。我想思考的是更一般的抽象模型。因为只有这样，才能更深入到这种现象背后的逻辑。我简单画了这个模型，有点简陋。我们来看看。
【网约车平台抽成比例多少合理？】我用字母来表示一些概念，这是我学习数学时养成的习惯。这样便于定量分析，希望大家能习惯。
首先要分：宏观层和微观层。宏观层面是指平台与国家的关系，以及同类不同平台之间的竞争或合作。微观层面是指司机(商家)与客户之间的关系。
客户要求c
大部分情况下需求是稳定的，大量需求需要人口增长。然而，中国目前的人口增长已经处于弱势时期。我们可以通过观察人口统计数据来观察这个结论。所以，影响市场价格波动的原因80%不是需求，而是供给变化。
另一方面，各种需求中的一些具有替代功能。比如方便面和外卖。面包和饼干。
我们可以建立一个需求矩阵。
沿着马斯洛的需求层次对角扩展。每个不同的c代表不同种类的产品和服务的组合。这样，我们就可以很容易地统计出人们对各种需求的数量。
此外，有必要确定需求随时间的变化趋势。
有了这两种形式，我们在做决定的时候就会有证据可循。
(二)商户生产
无论是初级生产者、二级生产者还是三级生产者。我认为他们是影响这个市场变化的一大因素。比如五六年前，网络车刚刚兴起的时候。前期司机不多，然后这群司机赚了点钱。但现在很明显，网上的车数甚至超过订单数，太可怕了。
这部分很简单。只需要建立一个生产者随时间增长的模型，以便于数量的统计。
后期
那么后期会怎么样呢？因为平台需要引流，所以需要积极发展。所以必然会有各种补贴政策，降低进入壁垒，优化自身内部生存环境。但是后期需求并没有太大变化。然而，大量的生产者涌入，也就是说，所有的工人都辞职了，成为了网络汽车司机。所以这个时候平台必然会削减补贴，甚至提高准入门槛。使内部生存环境极度恶化。其实这也是一种自然的市场调节机制。否则不利于资源的优化配置。
因此，我们需要为主体问题增加一个前提条件。也就是说，在什么时间段，画出网车平台的比例是合理的。
另一方面。我指的是商家和客户以及平台的关系。比较好是前期，不管是客户还是商家，大部分都会感谢平台。因为对于客户来说，平台方便快捷，满足了他们的需求。商家觉得他给了他新的工作机会和赚钱的机会。所以还是挺满意的。
但是后期就不会这样了。客户和商家都会非常讨厌这个平台。不能简单的说是一种对财富的羡慕。这是必然规律。
为什么会这样？其实平台只是站在他们的角度，做他们认为合理的事情。但对于商家和客户来说却不是这样。其实平台做的事情合理不合理？时间比较终会给出正确的答案。其实到了后期，也就是说垄断形成之后，权力就形成了。他很容易偏离正轨。其实平台的本质是资本财团。资本的本质是膨胀的。他一定会尽可能榨取每一滴利润。
所以，这肯定会导致他们比较终的幻灭。我们现在看到的只是之前游戏的进化。
平台的性质
其实平台的本质只是客户和商家之间的。形成了庞大的信息流系统，以及清晰的资金流。其实更关键的是提供一个机会。为客户提供满足其需求的机会。它为商家提供了赚钱的机会。但到了后期，如果对于双方来说，获得这个机会的成本越来越高，那么他们就可以为客户和商家做出另一种选择。跨越到其他平台。