张作霖是如何只用十年时间，就建立了一支强大的东北空军？

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中国空军起步时间其实比之其他列强空军建设时间并不晚，早在1912年时，北洋军阀就向英国购买了一批飞机，创建了中国空军。这支空军甚至在1917年还参加了讨伐张勋复辟的战斗，轰炸过紫禁城。而具体到张作霖所创建的东北空军，则要到了1920年。

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张作霖

1920年，已经当了三年东北王的张作霖和直系联合，击败了皖系的段祺瑞。打赢了自然要分赃，段祺瑞的家底也因此被直系和奉系瓜分一空。奉系分得的财产中，就包括一批原属于段祺瑞的飞机。这批飞机有大威梅双翼旅客运输机和小威梅单翼侦察教练机各四架。

张作霖大传：一个乱世枭雄的崛起与殒落

本书是以张作霖传主的历史人物传记，通过讲述张作霖如何从受招安的土匪，进而一步步成为“关外王”、“满蒙之王”乃至在北京“登基”担任大元帅的过程，展现了在特殊历史背景下，一个乱世枭雄极具传奇色彩的一生。本书力求从一个更为全面和客观的角度进行观察，既如实地描写张传霖为了“取天下” ，不惜穷兵黩武，争霸中原，导致误国误民误己的一面，同时也没有忽略他顶着压力，巧妙地与日本人进行周旋，从而千方百计维护国家主权的一面。包括对张作霖的部下杨宇霆、郭松龄以及他的儿子张学良等，书中也在有确凿史料可以进行佐证的基础上，做了不同于一般书籍的评价，足以令人耳目一新。本书在创作时参考和挖掘了许多极有价值的珍贵史料，尤其对相关的中日史料进行了对比研究，对于张作霖的性格特点、人生际遇和当时民国光怪陆离的历史事实，给予了全方位的新鲜解读。

关河五十州人物传记

在现代化战争中逐渐认识到空军优势的张作霖，趁机决定建设属于东北的空军。除了随着八架飞机一块而来的北京南苑航空学校毕业的航空人员之外，张学良又从大沽造船厂调来了20余名技师，成立了东北空军的最初班底。

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张作霖

1921年1月，张作霖建立了航空处，并在沈阳东塔农业试验场修建飞机场，同时招生训练飞行人员。 1923年，张学良接任了航空处总办，除大力整顿航空处之外，还设立了培养人才的航空学校。至此，东北空军初步具备了飞机、机场、维修工厂、机械设备和航空飞行员、地勤人员、机械维修人员、教官等完备的软硬件设施。

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空战

除此之外，从小接受现代化教育、颇具眼光的张学良先后选派了多批学员前往法国学习。在选派精英赴法留学期间，东北航空处也一直在培训自己的飞行人员。 1925年时，东北航空处已经拥有了60多名飞行员， 50多架飞机，成立了飞龙、飞虎、飞鹏、飞豹、飞鹰五个航空兵队，张学良甚至亲自兼任了飞鹏队长。

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张学良

1928年，张作霖死后，张学良担任东北边防军司令长官时，随着留法学员学成归国，东北空军实力进一步壮大。除了专业的飞行员，东北军通过缴获、购买、外国转赠等多种方式，已经拥有了100多架飞机、近百名专业飞行员。东北空军也成为当时诸多军阀队伍中飞机数量最多、装备最齐全、实力最强大的空军队伍。

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民国飞行员

然而可惜的是，这支历经十年才建立起的强大东北空军，却在日寇发动的九一八事变毫无作为，在上级不抵抗的命令下，日寇不费一枪一弹就将这些飞机据为己有。据不完全统计，东北空军被日寇掠夺的飞机高达100余架，同时还有刚刚从捷克购买、没有启封的40多架成套飞机机件。

虽然东北空军作为一个整体，未能加入抗日战场。不过，东北空军中依然走出了许多抗日英雄。例如被民政部列入第一批300名著名抗日英烈和英雄群体名录的空战英雄高志航，就出身于东北空军。

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高志航

九一八事变之后，失去大部分飞机和全部机场设施设备的东北空军人员陆续在北京集合，并最终改属国民政府。但由于国民政府对东北空军的歧视和待遇的不平等，东北空军出现分歧：高志航等60余人前往南京；还有60余人则前去西北投靠了新疆军阀盛世才；剩下一小部分人，有的人投靠了其他军阀，有的人赋闲在家。从此，东北空军作为一个整体不复存在。