直升机能飞上6000米高空，为什么上了高原却困难重重？

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直升机是一种优秀的交通工具，在没有公路铁路，固定翼飞机无法起降的地区，直升机就大显神威了。它能载人，能拉货、能救援、能作战，是个十足的“多面手” 。

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在很多人印象中，直升机飞得慢，能悬停，不需要跑道，找块平整的空地就能起降，应该很容易驾驶嘛。像电影中那样，在激烈的战斗中悬停降落，如入无人之境，好不威风。

那是不对的，其实直升机驾驶并不容易，甚至比固定翼飞机还困难。因为直升机在上下、前后、左右6个方向上运动，全靠调节旋翼完成。

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飞行员要操纵油门杆、总距杆、周期变距杆、方向舵等一大堆设备，对协调性要求相当高。在高原及高海拔山区，直升机飞行又是一件难上加难的事情，对一般直升机就是飞行禁区。其他交通工具进不去的地方，它也进不去，只有专业的高原型直升机才行。

为什么会这样呢？因为：

一、高原地区空气稀薄。海拔4000米地区，空气密度约为海平面的60~70% ，直升机功率下降40%左右。一般直升机在高原地区载荷迅速下降，能维持自身飞行就不错了，更别说载人拉货。

在登山运动中，时常有人员遇险，直升机救援就非常重要。以前没有合适的直升机，眼睁睁看着救不下来。 1998年，法国B3小松鼠高原直升机研制成功，能爬升到1万多米。曾创造在喜马拉雅山区海拔6053米高地上救援的历史记录。

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我国以前直升机数量少，性能也不行，只有“黑鹰”和“米-17”直升机能飞上4000多米的青藏高原。 2011年，我们自主研制了AC-313型高原直升机，大大提高了高原运输救援能力。真是幸甚至哉！

综上种种，直升机在高原高海拔山区飞行，实在是一件非常非常危险的工作。再也不要以为能飞上万米高空，就能轻松在高原上飞行啦。