美国人怕是对重坦有什么误解，严格意义上讲，二战美国没有重坦

一看到这个标题，相信很多人就要骂了：谁说美国没重坦，潘兴被你吃了啊！在某些文献和游戏中，潘兴坦克有时会被视为重型坦克，但事实上在美国军方那里M26是被当作M4中型坦克的后继车型的，是一款中型坦克。

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M26潘兴坦克

法国的B1、英国的丘吉尔、德国的虎式、苏联的KV系列在战场上厮杀时，美国人手上连一款可堪一战的重型坦克都没有。二战之前，美国陆军装备的最后一款重型坦克还是英国设计的Mk.8菱形坦克。在其他国家都"勇攀高峰"设计生产各种五花八门的重型坦克时，美国却将其束之高阁。军械局曾经提议研发一款多炮塔重型坦克，然而被军方拒绝了。

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Mk.8菱形坦克

直到1940年5月法国迅速战败投降之后，美国步兵部队的主官建议军械局优先发展50吨以上的重型坦克。该重型坦克项目于1940年7月被命名为T1 ，摒弃了原先的多炮塔设计，为配备大口径火炮而使用了直径达1.75米的大炮塔，这在当时是非常罕见的。 T1重型坦克的主炮为一门76.2毫米炮，另有一门37毫米同轴副炮。 T1重型坦克还有3挺12.7毫米、3挺7.62毫米机枪用以自卫和防空。

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T1重型坦克设计图

T1重型坦克的研制工作主要卡在了发动机上。经过军械局的测算，想要让50吨的坦克有一个凑合的机动能力必须要有735马力以上的发动机，这种级别的发动机在美国只有寥寥几款。军械局本来选定了埃里森公司的V-1710航空发动机，但由于二战爆发后美国大量军机项目上马，这款发动机的产能根本分配不过来，自然没法供应给陆军。不得已，军械局为T1选用了怀特公司的G-200发动机，该发动机仅有706马力的功率。变速箱等传动设备更难办，美国就没设计过这么重的车辆，相关设备只能全新研制。

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T1重型坦克

1940年8月，伯德林火车头工厂开始生产T1型的原型车，该车采用了通用公司的液压变速箱。后来在通用电气公司的极力推荐下，军械局给一辆样车换用了油电混合传动变速器，并命名为T1E1 。但由于通用公司掉链子交不了货，伯德林厂不得不给T1安装双碟离合器公司的T16001型扭矩传动变速箱，该样车被命名为T1E2 。

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T1E2重型坦克

珍珠港事件的第二天， T1E2重型坦克样车与M3中型坦克一起向军方高层进行了展示。 T1E2高大威猛的外形让高官们赞叹不已，但却在行车展示中故障频发令他们颇为不悦。之后， T1E2进行了脱胎换骨一般的技术改造，后来又衍生出采用焊接车体的T1E3型。 1942年4月，军方决定采购1084辆改进后的T1E2和T1E3 ，并将其命名为M6和M6A1重型坦克。

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采用焊接车体的M6A1重型坦克

尽管生产资金全部到位，但军方却将订单数量缩减到115辆。后来，通用公司交付了油电混合传动变速箱， T1E1的样车表现得极为出色，因此额外获得了115辆的订单，并被命名为M6A2型。尽管这230辆坦克连生产都没开始就已经被决定了去向，但美国装甲部队的主官却表现出了极大的抵触情绪，因此三个型号的M6坦克一共只生产了40辆。 T1E1还曾尝试过配用90毫米主炮，但却因为难以操作而作罢。

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换用90毫米炮的T1E1

西线战场开辟后，由于M26潘兴生产计划的一拖再拖，军械局在前线部队的强大压力下计划在短时间内改装、拼凑出一支小规模的重型坦克部队，来弥补与德军之间的装甲部队差距。已经接近退役的M6系列坦克再次得到重视， M6A2坦克在车体前侧加装附加装甲、换用了大型炮塔及105毫米主炮，被命名为M6A2E1型。 M6A2E1的自重达到惊人的77吨，机动与越野性能极差，原先的动力系统也难以支撑，因此该项目被艾森豪威尔将军本人取消。 M6坦克项目就此终结。

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M6A2E1重型坦克