日本的非机动车道什么样？看看这位留日学生的观察和思考

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导语

目前，电动自行车、自行车等非机动车出行在我们的城市交通中占有很大比例，然而，不连续的非机动车道严重影响了出行体验，导致很多非机动车驶入机动车道，增加了安全隐患。怎样保证非机动车道的连续性，保障非机动车的出行安全？今天，交通言究社为大家推荐一位交通运输工程博士在日本留学期间对于这一问题的观察和思考。

“被打断”与“连续”的非机动车道空间

在实际出行中， “被打断”的非机动车道不仅会降低对骑行者的吸引力，还会造成非机动车侵占机动车道空间的后果。通俗地讲，就是非机动车道不好走，骑行者被迫到机动车道上骑行，道路使用者争抢路权带来了两个后果：非机动车不安全、机动车道通行能力下降。 “被打断”的非机动车道有两种典型表现：断面上空间（横向）的割裂和行进方向（纵向）的不连续。

? 断面上空间的割裂

图1为我国某地的非机动车道，车道被树木、水泥墩等分割，导致非机动车通行困难。

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图1：非机动车道横向空间被树木、水泥墩等割裂

图2为日本京都四条大宫附近的非机动车道与人行道，可以看出，电线杆、灯箱都紧贴着路缘石，从而保证了非机动车道空间的连续。

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图2：非机动车道横向空间具有连续性的案例（备注：在日本，有些路段是非机动车和行人共享道路，下文所列举的部分案例就包含两者共用道路的情况。）

? 纵向空间的不连续

纵向空间不连续最突出的表现就是在与街边单位的连接（access）和交叉口附近，路缘石没有做缓坡。当然，其它的表现形式也有很多。图3所示非机动车道明显处理不当；图4为日本大阪城附近的一个单位的连接，做到了非机动车道纵向空间的连续，避免了非机动车路径的高差，利用铺面颜色连续的方式明确了交叉位置路权的优先级。

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图3：非机动车道明显处理不当

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图4：日本大阪城附近的一个单位的连接，做到了非机动车道纵向空间连续

如何保障非机动车道“连续性”？

下面我们来看日本在天桥、公交车站、电线杆、树穴、雨水篦等地方是如何保障路段处非机动车道的“连续性”的。

? 天桥

据笔者观察，在日本，大多数天桥有三个特点：一是斜坡很宽、很缓；二是无障碍设施考虑细致；三是上下楼梯对非机动车道没有干扰。值得一提的是，在日本，除非与地铁同步设置地下过街通道，几乎没有专门的地下过街通道。

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图5：上天桥的斜坡较宽、较缓

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图6：在天桥的坡道上设置了扶手（老龄化社会）和盲道贴

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图7：请注意公交站台、天桥楼梯与非机动车道之间的关系

? 公交车站

这里说的公交车站仅限于路段上的普通公交车站。从“构建连续的慢行交通”的角度来讲，日本一些公交车站最大的特点是将顶棚向人行道挑，将立柱设置在路缘石边上，避免立柱对非机动车道进行分隔。

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图8：日本很常见的公交站台形式——港湾式

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图9：日本很常见的公交站台形式——直线式

在日本，如果公交站台是港湾式的，非机动车道是向后平行退让而不是压缩宽度。

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图10：非机动车道在公交站台后的退让，而不是压缩慢行空间

如果您到日本旅游，一定会对他们乱七八糟的电线和杆件皱眉头。近年来，日本关于电线杆的处理有两个比较先进的理念，即：杆件地下化与合杆设计。京都是日本的旅游胜地，也是一个非常注重“颜值”的城市，该地一直在推进杆件地下化。其实，杆件地下化也是日本推行的“无电柱化”的一种典型方式，即：设置综合管廊，将公用管线埋于地下， “无电柱化”的另外一种表现形式是将电缆安装在屋檐下面。

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图11：日本京都先斗町目前正在推行“无电柱化” ，图为改造前后的效果对比

日本处理电线杆的另一个理念是“合杆” 。所谓“合杆”是指将道路上各类交通标志、监控、通信设备所用的杆件进行整合，以达到减少资源浪费、提升市容环境和提高管理效率的目的。 “合杆”理念在我国也正在推行。

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图12：日本京都三条通附近的一根杆件

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图13：日本奈良县厅和近铁奈良站附近的杆件

此外，日本对于小型杆件的法兰盘上的螺杆处理方式（戴帽或锯掉）非常值得学习（法兰盘简称法兰，通常是指在一个类似盘状的金属体的周边开上几个固定用的孔用于连接其它东西。法兰盘在机械上应用很广泛，所以样子也千奇百怪的，只要像就是叫法兰盘，其名字来源于英文flange——来源“百度百科”）。裸露的螺杆对于摔倒的行人和非机动车骑行者具有致命的危险，特别是我国很多电动自行车骑行者普遍没有戴头盔的习惯。