中国50、60年代的城市公交汽车，从画风见证历史
50年代初期广州的公共汽车
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这是一张50年代初期广州公共汽车的照片 ， 车身上可以清楚的看到“木炭”的字样 。 是的 ， 当时因为汽油短缺 ， 公共汽车只能使用木炭作为燃料提供动力 。
50年代初期广州东山1路车、2路车使用的道奇公共汽车
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50年代初期上海27路公共汽车
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同一时期在上海 ， 公共汽车行业发展已经有了雏形 。 可以看到 ， 上海当时的无轨电车应该是全国最好的大型客车了 。
50年代广州生产的木铁结构华南牌木车厢客车
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摄于50年代广州某汽车维修厂 ， 这是中国自主生产出的木铁混合结构客车 。 当然 ， 由于当时美国的禁运 ， 国内汽油供应短缺 ， 此时的公共汽车动力还是木炭提供 。 到木炭都紧缺时 ， 还烧过白煤 。 木炭车一直延续到60年代中期 ， 有了大庆油田 ， 才逐渐为汽油车所取代 。
50年代广州中山五路
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从上图可以看出 ， 50年代广州人力车还在运营 。 这也表示当时公共汽车的运力还是远远不够 。 有意思的是 ， 在图5的右边我们可以清楚看到 ， 50年代我国最早的交通红绿灯控制亭 ， 一名控制人员正在手动控制红绿灯 。
50年代昆明景象
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50年代沈阳公共汽车
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50年代上海无轨电车
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50年代北京的景象也差不多 ， 在下面这张摄于1950年长安街的照片里 ， 我们根本找不到任何汽车的影子 。 路面上全是人力车和自行车 。 50年代初 ， 北京才有了第一批“大道奇”T234客车 。
1950年6月长安街街景
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北京五七型第一代公共汽车
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大道奇T234客车
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50年代北京公交车
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50年代北京公交车
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50年代北京东长安街 ， 北京饭店门前的有轨电车
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50年代北京有轨电车
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50年代行驶在北京科学路上的公共汽车
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50年代停在北京电子管厂门前的公共汽车
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50年代中期北京解放客车
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60年代广州开始有了真正的柴油发动机结构大客车 。 这批车型是由匈牙利依卡路斯汽车厂制造、国家统一进口的 ， 当时分配到了北京、广州和上海等城市解决公共交通问题 。 下面这张图是后来的车迷制造的经典依卡路斯车的模型 。
60年代匈牙利产依卡路斯车型模型
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60年代广州无轨电车
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除了依卡路斯和无轨电车之外 ， 广州60年代已经能自主生产钢架客车了 。
1963年广州生产第一批越秀牌钢架铁车厢大客车 ， 也是华南地区第一批钢架公共汽车 。
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而在同一时期的上海 ， 1963年8月 ， 第一辆663型无轨电车驶上上海南京路街头 。
1963年第一辆663型无轨电车亮相南京路
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60年代上海公共汽车广泛采用煤气做燃料
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北京60年代公共汽车是以解放客车、捷克产斯柯达、依卡路斯和无轨电车为主 。
60年代北京无轨电车
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1964年3月11日一辆依卡路斯车行经雪后的西长安街
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为祖国的强大而骄傲
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