难于上青天的蜀道:一条天路,半部中国史 | 中国自驾地理
-这 是 自 驾 地 理 的 第 257 篇 原 创 主 文-
“蜀道之难 , 难于上青天!”这句话一出 , 恐怕要勾起不少人当年痛苦的背诵记忆吧 。
《蜀道难》称得上是“谪仙”李白诗歌的代表作 , 后人对古蜀道少得可怜的认知便是来自于这首家喻户晓的天才著作 。
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明月峡栈道 , 摄影/唐彪
事实上 , 蜀道这个历史名词远非一个“难”字可以概括 , 作为中国古代一条建造时间最早、存在年代最久、跨越朝代最多、沿用时间最长、线路艰险复杂、战争达数十次的古交通要道 。
它是能与丝绸之路、万里长城、大运河比肩的 , 被当代文化遗产研究者称为中国四大线性文化遗产 , 甚至有人说一条千年古道 , 半部中国历史 。
一、什么是蜀道?
什么是蜀道?有一种说法流传甚广:
广义的蜀道指所有通往蜀地的道路;狭义的蜀道则是长安通往四川的川陕道路 , 由关中平原穿越秦岭到达汉中盆地 , 再由汉中盆地翻越大巴山到达成都平原 。
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关中、汉中、四川地缘关系 , 制作by《中国自驾地理》
也有学者认为 , 更准确来说 , 长久以来在文化史上达成社会共识的“蜀道” , 不是字面意义上的“蜀地的道路”或“四面八方通往蜀地的道路” , 而是特指穿越秦岭巴山的川陕之路 , 也称之为“秦蜀古道” 。
但不论如何 , 秦蜀古道并不是只有“一条” , 它是关中-汉中-蜀中一个多线的、南北走向的道路系统网络 。
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秦蜀古道7条主干线 , 北四南三 , 制作by《中国自驾地理》
每条道都有自己的名称 , 所经过地区的地理形势、道路险易、开发顺序不尽相同 。
几千年来 , 蜀道基本形成并沿袭“北四南三”的格局:以汉中为划分 , 北有故道(陈仓道)、褒斜道、傥骆道、子午道;南有金牛道、米苍道、荔枝道 。
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(在山区和丘陵地区 , 古代的交通线一般沿河流的走向来开辟和延伸的 , 如故道和金牛道就是靠嘉陵江河谷联系起来 , 图为嘉陵江 , 摄影/车夫)
它们就像7条粗壮的动脉血管 , 蜿蜒穿行于秦巴山地 , 接上其余的分支线 , 所到之处道狭路险、跌宕起伏 , 还不时有栈道凌空悬于半空...蜀道之难 , 难于上青天!
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汉中石门栈道 , 摄影/陕川
二、“一条”千年古道 , 半部中国史
其实《蜀道难》并不是李白独有的 , 这本是乐府古题 , 属“相和歌辞·瑟调曲”中的调名 , 不少诗人都曾为艰险壮观的蜀道书写过诗篇 。
没有人准确知道 , “蜀道”这个词最早是从什么时候出现的(至少在魏蜀吴并立的三国时代 , 就已经有了) , 只知道最开始是由远古先民出于对交往的需要 , 懂得“依谷成道” , 逐渐“履窄成宽” , 在秦巴山地形成天然的原始谷道 。
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明月峡栈道 , 摄影/li364789
那蜀道究竟是从什么时候开始崭露头角的呢?
尽管有史料记载 , 早在周武王伐纣时 , 就“蜀亦从行” , 到了战国时期 , 秦蜀之间的征战、朝会、联盟、通婚等交往史不绝书 , 但学者普遍认为 , 秦汉时期 , 才是蜀道最早被进一步开辟的时期(此前仍属原始谷道阶段) 。 我们姑且称之为:崛起时期吧!
(一)秦汉:蜀道崛起
有一天 , 世仇巴蜀两国打了起来 , 秦惠王想趁机染指土地肥沃、粮食充足的蜀地 , 但因韩侵秦而陷入选择困难之中:先灭蜀还是灭韩?
很快 , 张仪和司马错就展开了一场精彩的辩论:前者主张灭韩 , 取中原心脏之地 , “挟天子以令诸侯” , 成就王业;后者认为时机尚未成熟 , 秦地小民贫 , 拿下蜀地后国土得到扩充 , 还能用其财富富民养兵 , 更可博得“禁暴止乱”的好名声 , 何乐而不为?
两利相权择其重 , 这场辩论最后是司马错赢了 。
正是这个决定 , 才使蜀道得到改善 , 在用兵攻蜀之前 , 秦曾对金牛道进行过较大规模的整修 , “石牛粪金、五丁开道”的传说 , 就是这一历史的折射 。
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公元前316年 , 司马错等人率兵出子午道、入金牛道灭蜀 , 接着又亡苴(jū , 其都城在今广元昭化) 、巴 , 夺取巴蜀之地 。
这是秦历史的转折点 , 取巴蜀之地以经营云南、贵州、进攻楚国 , 还成为与东方各国争霸的后方基地 。
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再次po出这张图 , 制作by《中国自驾地理》
于是秦后面就不遗余力地大修“通于蜀汉”的栈道 , 七十多年后(昭襄王末期) , 就已经是“栈道千里 , 无所不通”了 , 到秦完成统一大业 , 大修驰道时 , 蜀道就是驰道网中的重要组成部分了 。
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秦灭六国 , 制作by《中国自驾地理》
我们今天常说的“明修栈道 , 暗渡陈仓” , 说的就是蜀道中的陈仓道 。
这出自刘邦在与西楚霸王项羽斗争中 , 采取韩信的计谋 , 明修栈道(曾被刘邦烧毁 , 向实力强大的项羽以示无进关中作乱之意) , 吸引敌军注意 , 暗地里使大军从陈仓道出兵 , 成功北伐三秦 , 夺回关中的故事 。
(二)魏晋南北朝:战争风云
没错 , 作为沟通三大政治(关中)、军事(汉中)、经济(蜀中)重镇的蜀道 , 自萌生之初 , 上空就密布着战争风云 , 尤其每逢历史上分裂割据、王朝更迭的时期 。
如果说刘邦烧毁栈道以韬光养晦 , 是蜀道第一次因军事和政治原因遭到破坏 , 那么到了动荡的魏晋南北朝时期 , 蜀道就更悲催了 , 战火不断 , 各线也遭到严重的破坏 。
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褒斜道
为迎合战争需要 , 这一时期 , 蜀道各线进入频繁被破坏后又修复的循环之中 , 其中褒斜道躺枪的次数最多 。
现在褒斜道石门附近的摩崖石刻上 , 还存有“景元四年十二月十日 , 荡寇将军浮亭侯谯国李苞字孝章 , 将中军兵石木工二千人始通此阁道 。 ”的修路见证 。
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东汉摩崖石刻《开通褒斜道刻石》
(三)隋唐:走上巅峰
进入隋唐帝国时代 , 蜀道迎来极度繁荣时期 。
这一时期 , 由于中央与各地方以及周边民族、各国家的联系更趋密切 , 交通事业因此得到空前的发展 , 道路的开辟、修筑远超于前代 , 蜀道也不例外 。
蜀道北段的故道、褒斜、傥骆、子午四道被先后辟为官驿大道;南段的金牛、米仓、荔枝等道 , 也都设驿通邮 。
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盛唐长安万国来朝
当时蜀道上的驿站有多少已难以考证 , 刘禹锡《山南西道新修驿路记》说:褒斜道“自散关抵褒城 , 次舍十有五 。 ”金牛道“自褒而南 , 逾利州至剑门 , 次舍十有七 。 ”这还不是全部 。
条条蜀道像扁担一样贯穿秦岭和巴山 , 把长安和成都紧紧联系在一起 , 进而沟通中原和西南各地 , 并与南北“丝绸之路”相衔接 , 形成一个开放的交通网!
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蜀道穿越的 , 就是巍巍秦岭如斯 , 摄影/康浩明
假设我们穿越到那个时期 , 一定会被眼前的景象惊到:从长安通向山南(山南道 , 嘉陵江流域以东)、剑南各地以及吐蕃、南诏的驿道上 , 车马行人 , 络绎不绝...此外 , 各时期的伟大诗人都曾到此一游 , 留下众多诗篇 。
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白宗魏:《蜀山行旅图》
(四)五代至民国:时代变革
五代至民国 , 尽管国都东迁 , 蜀道作为首都与广大西北、西南地区相联系的重要交通孔道地位 , 依然受到重视 , 并持续得到修整 , 但随着社会经济和政治形势的变化 , 蜀道不可避免地发生了变革 。
值得一提的是 , 蜀道线上兴于唐 , 盛于宋的茶马贸易 , 对宋的政治经济影响非凡 , 有学者认为:秦蜀古道才是真正意义上以茶易马的茶马古道 。
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法国路易·德拉波特所绘的云南茶马古道上的商帮
民国以来 , 随着近代西方先进交通工具火车、轮船、汽车的传入 , 直接导致蜀道交通衰落 。
然而古蜀道并没有彻底消失 。 连接川陕两省近现代建设的公路、铁路、高速路 , 都是在古蜀道的基础上演进的 , 不少选线也基本沿其线设计施工 。
如民国时修建的川陕公路(今108国道路段) , 就取线于唐宋褒斜道(元明清连云栈)和金牛道;建国后(1958年)修建的宝成铁路 , 北段取线于故道 , 南段取线于金牛道 。
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(宝成铁路:北起陕西宝鸡市 , 向南穿越秦岭到达四川成都 , 全长669km , 中国第一条电气化铁路(1975年全线完成电气化改造) , 也是新中国第一条工程艰巨的铁路 , 成为一条连接西北地区和西南地区的交通大动脉 。 从古代几个月翻越秦岭到宝成铁路十几个小时贯通陕川 , 一定程度上改变了“蜀道难”的局面 。 )
千年蜀道变迁 , 几载世事轮回 。
如今 , 当你穿行在秦岭深处的公路、铁路线上 , 偶尔还会看到秦蜀古道的遗迹 , 尽管木质结构多被岁月侵蚀 , 但石壁上成排的凿洞 , 依然定格着时空的沧桑 。
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最初 , 我们对蜀道的认识可能只来自于李白的夸张式描述:“尔来四万八千岁 , 不与秦塞通人烟 。 ”
但历史告诉我们 , 蜀道虽难 , 但并非完全封闭 , 正因有它 , 中国最早的两大天府之国(关中和成都平原)乃至中原地区才有了相当密切的联系和交往 , 并促使多种文化的融合 。
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石门栈道 , 摄影/大虫2012
所以 , 秦蜀古道不仅是一条政治之路、经济之路 , 更是一条融合之路 。
参考资料:
1.李之勤、阎守诚、胡戟等:《蜀道话古》
2.彭邦本:“蜀道·主要线路、早期发展与历史地位目的”
3.赵静、陆武:《浅议蜀道从历史名词到文化遗产的转变》
4.王子今:《蜀道文化线路的历史学认知》
5.樊莉娜:《蜀道交通线的形成因素》
6.李久昌:《蜀道交通兴衰的历史脉络》
7.王子今:《秦人的蜀道经营》
8.张仁镜:《蜀道在战国秦汉时期的地位和作用》
9.张炜:《一条千年古道 , 半部中国历史》
10.马强:《蜀道历史军事地理论略》
-部分图片来源网络-
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来源/公号:中国自驾地理
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