民国时代的江南造船厂曾向美国出口万吨巨轮，缘何现在却鲜为人知

1865年，就在我国第一艘自制的蒸汽机轮船“黄鹄号”试航成功的这一年，李鸿章在上

海创办了有“中国近代造船工业的摇篮”之称的江南制造总局，并向上海租界的美国公

司旗记铁厂购买机械厂房和船坞。同时，李鸿章还将原本苏州洋炮局和由容闳向美国买

的机器设备抵达一起并入江南制造总局。

民国时代的江南造船厂曾向美国出口万吨巨轮，缘何现在却鲜为人知// //

1868年，江南制造总局生产出了中国第一艘自造的汽船（木制船身）“惠吉号”（原名

“恬吉号”），船长185尺，宽29.2尺，吃水8尺，功率392马力，排水量600吨，船上

有炮8门，系木质明轮兵船。这是中国自造的第一艘大型机器轮船。 “恬吉”下水试航

时，整个上海滩为之轰动，黄浦江两岸观者如堵。 1869年，江南制造总局制成暗轮（

螺旋桨）兵轮“操江号” 。 1885年，该局还制成钢制兵船“保民号” 。

1905年，江南船坞从江南制造总局独立出来，船坞焕发新机，造船能力不断增强， 1911

年造出长达百米的客货轮“江华”号， “江华”运营达40多年，被当时航运界评为“中

国所造的最大和最好的一艘轮船” 。至辛亥革命前， 6年时间江南船坞造船136艘，总吨

位达21040吨。 1912年，辛亥革命胜利，南船坞改称江南造船所。同年，该厂建造出“

通凌”号和“开凌”号单螺旋蒸汽机钢质破冰船，排水量均为410吨，功率为688马。

1918年，江南造船所制成长约60米，航速13.79节，载重330吨，载客200余人的客货轮

“隆茂”号。该船驰骋于滩多流急的川江之上，颇受欢迎。 1918年至1919年，上海江南

造船厂接受美国订货，制造4艘同一类型的万吨远洋运输货轮。这四艘巨轮长达百余米

，为全遮蔽甲板的蒸汽机货船。令人难以置信的是四艘巨轮安装的心脏均为江南造船所

制造的三缸蒸汽机。遥想早在百年前，中国就制造出万吨巨轮，而且装上了“中国心”

，无不让国人自豪骄傲。

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为美国承造的第一艘“官府号”于1920年6月下水， 1921年2月开赴美国。 1921年，四艘

巨轮全部按时交船，经验收各项指标都达到要求，其中船速还超过合同指标。美方对此

非常满意。这是远东乃至亚洲制造的第一艘万吨巨轮，国人无不骄傲自豪。

当时《东方杂志》第16卷第2期报道称：江南造船承造的一万吨级汽船除日本不计外．

为远东所造最大之船……从前中国所需军舰及商船，多在美、英、日三国定造，今则情

形一变，向之需求于人者，今能供人之需求，中国产业史上乃开一新纪元。

而美国军舰监造官员则报告称：经美国运输部次第验收，工程既称坚固，配制又极精良

，美政府大为满意。

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“官府”号下水

然而，实际上该船由美国提供材料、图纸及技工，由江南造船厂提供场地组装完成。采用燃煤蒸汽动力，交美国后改为燃油动力。

由于材料、设备、工程师都是美国的，江南造船厂实际沦为船舶总装厂，一切配件采购到位直接铆接安装，建造此船实在无可称道。所以，江南造船厂陈列馆里宁可放几张民国时期照片，也没有它位置。