从“人字形”到“智能化”百年牵手的“姊妹花”

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随着“复兴号”钻隧道、翻长城，跨水库、越山岭，在举世瞩目中，跨越110年的时空，京张线上一对姊妹花携手相牵。

也许是历史的巧合， 110年前，由中国人自己设计修建的京张铁路通车。中国“铁路之父”詹天佑让嘲笑中国“不可能”的外国人闭上了嘴巴。 110年之后的今天，随着“京张高铁”开通，中国铁路再度让世人见证新时代“中国奇迹” 。

说到京张铁路，很多人首先会想到那段著名的“人”字形铁路。面对崇山峻岭，在当时的技术条件下，中国铁路人大胆创新，用“人”字形线路、“之”字形展线等新设计，让困难迎刃而解，用四年时间让火车从北京就开到张家口。

与当初列强纷争中国路权的欺压之下，夹缝中修这条“老京张”不同，此次开通的“京张高铁”虽然仅仅是“一字之差” ，但此一时，彼一时，无论是国力水平，还是在世界上的地位，特别是铁路本身均有着天壤之别。从技术落后、装备落后，近乎“纯手工”修建的“京张铁路” ，到连续梁墩顶转体施工、“误差不超过一毫米”、北斗卫星导航、时速350公里的“复兴号”打造多个亮点的“智能京张” ，穿越百年、相向而行的铁路“姊妹花”也见证了百年的沧桑巨变。

“姐妹情深自有缘，相依相伴赋诗篇。 ”随着京张高铁的开通，京张“姊妹花”在八达岭上穿越百年实现完美交汇，比邻而行相映生辉，也为詹公带领老一代铁路人修建的“人字坡” ，再添浓墨重彩的一笔，变成一个具有时代意义的“大”字。

从中国第一条高速铁路——京津城际建成通车，到今日“八纵八横”高铁网络基本建成；从技术引进、吸收，采众家之长的“和谐号” ，到完全自主产权的“复兴号”；从小平同志“我们现在很需要跑”的时代之盼，到领跑世界高铁发展，就像当初詹天佑先生打破列强垄断，大长国人之志气一样，中国高铁用10年时间再度增强了国人在世界舞台上竞争的底气，推出了新时代中国的一张国际“新名片” 。

一样的起点，一样的终点。从京张铁路到京张高铁，一条连接过去，一条连接未来。一条让詹天佑先生发出“窃谓我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻”之叹，另一条则全部由我们自己所建，并创造多项世界第一的成绩，足以让先生引以为傲。（文/ 呼建昌）