汽车物流行业现状分析这个行业的发展趋势如何

一，中国汽车物流生产和流通成本
2.我国汽车物流供应链管理存在的问题

文章插图
3.国内汽车行业的汽车物流
4.中国汽车物流业发展的对策与建议
5.中国汽车物流业的发展现状中国汽车制造业起步较晚
6.汽车物流信息平台建设是一项综合性的系统工程，任重道远。需要对汽车生产企业和物流企业的业务流程进行重新设计，统一行业标准和规范
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方法/步骤
一
首先，分析了我国汽车物流的生产和流通成本。近两年汽车行业竞争加剧，降价成为大势所趋。据相关数据显示，2003年至2004年，我国汽车价格多次下调，涉及数百个品种，降价区域主要集中在农用车等大众化车型。跨国物流巨头纷纷进入中国抢占汽车物流市场。国内汽车物流市场的竞争将更加激烈。2002年10月25日，中远集团下属中远船务公司与500强企业之一、比较大的汽车、船舶物流公司nyk联合成立中远日本邮政汽车运输有限公司；2003年12月10日，欧洲比较大的汽车物流服务商捷孚凯与中国大田集团在北京签署合资意向书，准备成立中国比较大的汽车物流企业；2003年6月，saic和tpg联合成立了安吉天地物流公司。2004年底，日本邮政和商船三井公司与中国比较大的航运公司中国远洋运输集团(chinaoceanshippinggroup)联手，投资数十亿日元在广州建设一个汽车装载港口。2005年1月初，安吉汽车物流公司与国际航运巨头nyk签订合资协议，投资近4000万元成立安吉日本邮政汽车物流有限公司，也是国内专业汽车物流合资企业。从这些陆续进入中国的国际汽车物流公司来看，中国的汽车物流市场是一块巨大的蛋糕。国内企业只有克服自身的不足，才能迎头赶上，在激烈的竞争市场中分得一杯羹。
二
然后，分析了我国汽车物流供应链管理中存在的“多、小、少、弱、散、慢”等问题，这些问题是目前我国大多数物流企业存在的主要问题。“多”是指运输企业和仓储企业多，功能单一。从表面上看，中国的运输能力和仓储能力都是过剩的，供大于求。但这种供给能力相对过剩，真正能满足企业更高层次需求的供给还是比较少的。“小指企业多为单打独斗，经营规模小，整合度低，营业额上亿的企业少之又少。”越少意味着市场份额越少，服务功能越少，运营经验越少，高素质人才越少。大多数企业只是被动地按照用户的指令和要求从事单一功能的运输和仓储。他们很少提供物流规划、组织和深入企业生产领域来管理供应链的全过程，增值物流服务也很少。更重要的是，企业缺乏熟悉现代物流运营管理的复合型专业人才，员工素质不高。服务意识和管理意识与市场要求相差甚远，缺乏市场开发的主动性。“弱”就是管理能力弱，信息能力弱，融资能力弱，竞争力弱。许多企业还没有建立起相对完善的现代企业制度。大多数物流企业的技术设备和管理手段仍然落后，服务和信息系统不完善，极大地影响了物流服务的准确性和及时性。“分散”是指供应不稳定、结构单一、网络分散、经营秩序不规范。虽然国内企业占用土地、仓库、车辆等物流资源，网点分布广泛，基本合理，但这些资源实际上处于节点分散的状态，没有得到有效的整合和利用，不能形成网络，不能构成企业的核心竞争力。“慢”就是反应慢。传统的储运是静态作业，不能满足现代物流对动态作业和快速反应的要求。这些问题导致我国物流企业的服务成本居高不下，难以通过降低自身成本来优化客户的物流成本。经营管理低水平重复，难以形成特色和品牌。总的来说，中国的物流企业大多处于起步或转型阶段，不具备应对跨国竞争的能力。

汽车物流行业现状分析 这个行业的发展趋势如何

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