蓝色海岸海洋乐园瓜子租车平台官宣上线( 二 )

去年车多完成了一个重大战略转型，——，从c2c纯电商轻模式的买卖双方撮合到线下，收车，开店，布局资产。
根据比较新数据，到2018年底，yeation的主流汽车消费城市将开设近100家线下门店，而全国200个城市将开设300家线下直营店。深度覆盖三线及以下城市。
看似完全覆盖用户汽车消费产业链的多维商业模式，并没有给很多汽车带来很好的经济效益。
一方面，原有瓜子二手车业务的收入主要来源于配车销售的中介费和车贷服务费。但由于业务单一，利润微薄，至今仍处于亏损状态。今年3月启动的全国范围内的购车业务旨在促进二手车在不同地方的流通。但是，在这种模式下，有必要向卖方支付预付款。据相关媒体报道，2018年6月资金规模达到20多亿元。虽然有一部分信贷是银行发放的，但无疑加重了公司的财务风险。
另一方面，茂斗新车网的新车业务也面临诸多壁垒。目前新车销售在整个行业的利润已经大大降低，依靠新车销售带动利润是不可持续的。此外，新模式的毛豆也遇到了阻力，因为它触及了4s商店等传统经销商的利益。
近两年来，在汽车行业整体下行的趋势下，汽车金融成为行业探索利润的重要切入点，很多汽车也将其作为重要的利润增长点。但由于近期“奔驰漏油”事件发酵，汽车金融服务费未来前景仍不明朗，很多汽车是否会失去汽车金融服务新的利润增长点仍不得而知。
而在数百个城市建立直营店的重资产模式，也让他们承担了巨大且不断增加的人工成本和店铺租金，占用了大量的营运资金，成为了吸引黄金的黑洞。据切多多创始人兼首席执行官杨浩涌透露，只有yeation的线下直营店业务可以使用数十亿元人民币。
汽车买卖还是低频业务，争取客户主要靠广告。当广告停止时，业务也会相应下降。为了让自己的品牌形象深入人心，各行各业的参与者都投入巨资进行广告营销。
从2015年开始，广告战开始了。直到2017年，心有和瓜子脸都声称投入超过10亿元的市场费用，人人网也声称广告费用花了几亿元，但疯狂的营销模式仍有增长趋势。今年2月，切多多宣布，计划在2019年再投入20亿元用于广告和营销。烧钱的营销方式让心有创始人戴昆直言：“没有瓜子二手车，心有在广告费上的投入会少一半” 。
激进的广告和营销也给车多带来了官司。因为有很多“遥遥”、“全国”、“每天百万人以上浏览”等虚假宣传用语，很多车被大家起诉，案件被北京市工商局罚款1250万元结案。
在快速扩张的过程中，很多车都存在很多管理漏洞，身份造假和数据造假的问题时有发生，不仅导致消费者信任危机，还会引起反复投诉，还要付出巨大的售后成本来维护品牌形象。
鉴于以上，车多多可能需要给资本市场讲故事，改善“自我造血”的困境。
租车业务前景未卜
汽车工业涉及的大多数业务都需要大量的资本投资
前瞻研究院2018年汽车租赁行业市场竞争格局与发展趋势分析指出，目前全国汽车租赁企业7000多家，租赁车辆总数约25万辆。虽然年增长率在20%左右，但在汽车租赁行业与发达国家相比仍有很大差距。国内90%以上的租车企业车辆不足50辆，其中神舟、一海、首汽等大型租车企业市场份额只有20%左右，实施网络化运营、形成规模经济还比较困难。
近年来，许多新玩家试图在汽车租赁市场抢占蛋糕，但他们一个接一个地失去了生命。不仅以pp租车为代表的p2p租车遭遇了短命的命运，就连滴滴这样的旅游巨头也不例外。
2016年9月，滴滴推出租车业务，采用全程在线服务、免费送货上门的模式，支持异地下单服务。滴滴在租车业务上采用轻资产模式，通过与租赁公司合作获得车辆，为用户提供服务。