传说中的“北方海上丝绸之路”，究竟有多伟大？
广义上的丝绸之路 ， 有两条：
一是以长安（西汉）为起点 ， 连通西域 ， 以及中亚与西亚诸国的陆上丝绸之路 。
二就是所谓的更广泛的“海上丝绸之路” 。
传说中的“北方海上丝绸之路” ， 究竟有多伟大？// //
第一条陆上丝绸之路不必多说 ， 大家都懂 ， 但第二条海上丝绸之路 ， 却是大有讲究 。
首先咱们来明确定义 ， 对于海上丝路 ， 古人有着较为模糊 ， 却具备普遍共识的区分 ， 严格说来 ， 共有三条：
一、南方海上丝绸之路 ， 想必这一条航路 ， 最为人所熟知 ， 虽自秦汉时期就已具雏形 ， 但真正意义上的南海丝绸之路 ， 却是从唐朝兴盛 ， 在明朝时期更是空前繁荣 ， 比如著名的“郑和下西洋” ， 而这条航线在唐朝时的起点为广州 ， 沿南海连通印度支那半岛 ， 至苏门答腊 ， 马六甲海峡等地 ， 最远也到达地中海与红海口岸 ， 甚至东非地区 ， 是名副其实的伟大航线 ， 唐人贾耽所著《皇华四达记》中 ， 便详细记载了全部线路 ， 后被收录于《新唐书·地理志》之中：
广州东南海行二百里 ， 至屯门山 ， 乃帆风西行二日 ， 至九州石……又西南三日行 ， 至占不劳山 ， 山在环王国东二百里海中……国人于海中立华表 ， 夜则置炬其上 ， 使舶人夜行不迷 。 又西一日行 ， 至乌刺国 ， 乃大食国之弗利刺河 ， 南入于海 。
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唐朝海上丝绸之路航线图
二、东方海上丝绸之路 ， 始于秦汉 ， 兴于唐宋 。
这一历史发展变革的过程 ， 也可看作是“对外贸易不断繁荣”的过程 ， 伴随着出海通商 ， 同时也将文化输出于海外各国 ， 并且在汉代时 ， 已经开始派遣使者往来于倭国与朝鲜 ， 所以东方海上丝绸之路的意义 ， 可谓伟大 。
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东方海上丝绸之路部分示意图
《三国志·魏志·倭人传》：倭人在带方东南大海之中 ， 依山岛为国邑 。 旧百余国 ， 汉时有朝见者 ， 今使译所通三十国 。 从郡至倭 ， 循海岸水行 ， 历韩国 ， 乍南乍东 ， 到其北岸狗邪韩国 ， 七千余里 ， 始度一海 ， 千余里至对马国 。 所居绝岛,方可四百余里,土地山险,多深林,道路如禽鹿径 。 有千余户,无良田,食海物自活,乘船南北市籴 。
三、北方海上丝绸之路 ， 既是本文的主题 ， 也是自古到今颇有争议的一条丝绸之路 ， 原因正是由于“东方海上丝绸之路”也属于我国北方地区 ， 因此通常情况下 ， 会将“北方”与“东方”两条海上丝绸之路统称为“东方海上丝绸之路” ， 或者干脆将这两者 ， 都与南方海上丝绸之路相结合 ， 皆统称为“南方海上丝绸之路” 。
传说中的“北方海上丝绸之路” ， 究竟有多伟大？// //
北方海上丝绸之路示意图
然而考究北方海上丝绸之路形成的年代与所经航线 ， 却与其他两者有着明显的差异 ， 现在就让咱们来捋一捋 ， 所谓的“北方海上丝绸之路” ， 究竟和“东、南”两条航线有何具体不同？
首先第一点 ， 北方海上丝绸之路的起源年代：
春秋战国 。
关于这一观点的确立 ， 有《管子》中一段经典的对答可为佐证：
《管子·揆度篇》：桓公问于管子曰:“吾闻海内玉币有七策,可得而闻乎?”管子对曰:“发、朝鲜之文皮 ， 一策也 。 “
齐桓公问管子：“我听说海内珍贵货币的利用 ， 总共有七种办法 ， 分别都是什么办法？”
管仲回答说：“使用发和朝鲜所产带花纹的兽皮 ， 是一种办法 。 ”
这段话虽然交流的是经济理财之道 ， 但可通过这句话看出 ， 在当时的齐国 ， 就已经对朝鲜有了深入的了解 ， 同时也可佐证 ， 当时的人们已经开辟了海上航线 ， 经由胶州半岛与朝鲜展开了通商贸易 ， 凭此便能确定“北方海上丝绸之路”的起源时间应是春秋时期 ， 甚至是更为久远的商周 ， 但因为商周时期并未建立起互相贸易 ， 因此只可看作是北方海上丝绸之路的前身 。
《史记·宋微子世家》：（武王灭商）封箕子于朝鲜 。 （箕子：商纣王的叔父 ， 也是辅佐纣王的太师 ， 商亡后 ， 于周朝时期远渡朝鲜 ， 建立起“箕氏侯国” 。 ）《汉书·地理志》也有载：殷道衰 ， 箕子去之朝鲜 ， 教其民以礼义 ， 田蚕织作 。
与其他两条海上丝绸之路相比 ， 北方这一条由山东为起点 ， 东至日本 ， 北至朝鲜等国的海上丝绸之路起源时间较早 ， 同时也是有别于另外两条航线的主要特征之一 。
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另外还要补充一点 ， 相信很多朋友对“扶桑”一词并不陌生 ， 而这一词汇最早出现于我国古代著作《山海经》或《梁书》等诸多古书中 ， 在很长一段时间内代指“日本” 。
《山海经·海外东经》：汤谷上有扶桑 ， 十日所浴 ， 在黑齿北 。
（注：汤谷：我国古代神话传说中“太阳升起之地” 。 后因日本富士山喷发时 ， 烟雾冲入高空 ， 状如“扶桑神木” ， 因此日本冒称为“扶桑” ， 所以后世引用 ， 称“扶桑国” ， 而中文“富士山”一词 ， 在日语中的读音 ， 正是“fujisang“ ， 因此证明日本所谓的富士山信仰 ， 很大可能来源于古代中国的“扶桑神树”之神话 。 另有论证 ， 称古代“扶桑国”为“墨西哥” 。 ）
《梁书.扶桑国传》：扶桑在大汉国东二万余里 ， 地在中国之东 ， 其土多扶桑木 ， 故以为名 。
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扶桑神树
另外大家注意《山海经》中提到的“黑齿” ， 此处所述应是地名 ， 但在《楚辞》中 ， 也曾出现过“黑齿”这一词汇 ， “黑齿”正是起源于古代日本的一种古老习俗 ， 在上古时期 ， 由于人类并未发明出牙刷牙膏等清洁牙齿的方法 ， 因此兴起一种以“染黑齿为美”的奇特风俗 ， 后来该风俗经由日本传到东南亚等地 ， 被一些原始部落所效仿 ， 《楚辞·招魂》中甚至记录过一则黑齿食人族的骇人事迹：
雕题黑齿 ， 得人肉以祀 ， 以其骨为醢些 。
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日本“黑齿”习俗
虽然这段记载看上去有些耸人听闻 ， 但据此推断 ， 早在汉朝以前甚至更早时期 ， 我国就已经明确了解到“扶桑”乃至“黑齿”的存在 ， 而如果没有出海抵达这些地域 ， 自然也不会有所了解 ， 于此便可推断出“北方海上丝绸之路”形成 ， 或者说成熟的年代 ， 应是在春秋以后到秦汉两朝这段时期内 ， 具有开拓与冒险精神的中华先祖 ， 乘坐大船劈风斩浪 ， 去往当时的蛮荒之地 ， 见到了与中原地区截然不同的原始部落与风俗 ， 并且和当时已具文明特征的部落或国家互通贸易 ， 这也是与“南方、东方”两条海上丝绸之路的最大不同之处 ， 即起源年代要更早 。
第二点不同 ， 也是“北方海上丝绸之路”与其他两条航线与众不同之处 ， 正是“地理位置不同” 。
从最早的北方海上丝绸之路来看 ， 其主要抵达的目的地 ， 依然是日本列岛与朝鲜半岛等地区 ， 毕竟受限于当时的科技知识水平 ， 即使能够远航 ， 但航程仍旧有限 ， 而这也是与南方海路和东方海路最大的不同之一 ， 作为独立的一条远洋贸易航线 ， 而存在于古老中国 。
认定此点结论的证据有三：
第一 ， 在朝鲜平安北道 ， 以及日本新泻县等地出土的火焰型、怪鸟状等陶器 ， 与1959年出土于我国山东宁阳县大汶口的新时期时代玉器极为相似 ， 由此可推断出 ， 起源于新石器时期的我国大汶口文化玉器 ， 经由北方海上丝绸之路传往朝鲜与日本等地 ， 并在当地留有遗址与遗物 。
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日本新泻县出土的火焰纹饰陶器
第二 ， 根据我前文所说《管子·揆度篇》里的记载 ， 可知当时的朝鲜地区被当做主要对外贸易对象之一 ， 据此推断出 ， 当时北方海上丝绸之路抵达的海外主要目的地 ， 便有朝鲜 。
《管子·揆度篇》：桓公问于管子曰:“吾闻海内玉币有七策,可得而闻乎?”管子对曰:“发、朝鲜之文皮 ， 一策也 。 “
第三 ， 经过考古发现 ， 确立了东方海上丝绸之路的主要目的地是日本 ， 在公元782年以后 ， 到公元1191年之间的这段时期内 ， 有史可考的中日民间贸易往来多达上百次 ， 然而在这上百次之中 ， 不仅包含唐朝百姓与日本民众之间的贸易 ， 还包括唐朝与阿拉伯 ， 印尼 ， 卡拉奇 ， 布拉明那巴德等东南亚甚至是中亚地区等国家 ， 由此可推断出 ， 东方海上丝绸之路与北方海上丝绸之路的根本不同 ， 即后来的东方海上丝绸之路 ， 比早期的北方海上丝绸之路所抵达的地域还要遥远 。
援引自日本学者木宫泰彦所著《中日文化交流史》中资料：公元782年~1191年间 ， 中国大商人李邻德、李延孝、李处人等商团由明州启程 ， 来往于日本达百多次 ， 平均三年往返一次 。 他们带来大量丝绸、瓷器、经卷、佛像、书籍、药品 ， 在日本出售 ， 再贩回砂金、水银和锡 。 明州也和新罗、环王(越南)、室利佛逝(印尼巨港)、占卑(苏门答腊)等国商人通商 。 丝绸、陶瓷远销海外 ， 易以诸国的砂金、黄铜、人参、药材、香料、珠宝、象牙、犀角等珍品 ， 再转销亚洲各地 。
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李邻德等唐朝商人航线示意图
“郑和航海暨国际海洋博览会”——《唐代中日交通的海上航线》相关资料：
1、公元842年（唐会昌二年、日仁明承和九年）春 ， 李邻德船自明州出发 ， 航抵日本 ， 日本学问僧乘此船回国 。
2、公元846年（唐会昌六年）12月李邻德船自日本出发 ， 直插黄海 ， 航抵楚州（今淮安） ， 学问僧性海随船来中国 。
3、李处人船在公元842年8月自日本出发载学问僧惠运航抵温州 。 由于日本的遣唐使船不用铁钉 ， 不用桐油、麻筋捻缝 ， 其性能太差 ， 在日本海沉没者不在少数 ， 于是中唐以后不少日本的造船工匠与舟师水手改由华人担任 ， 李处人船即在日本建造 ， 自日本值嘉岛（今平户）经6天直穿东海抵达温州 。
4、公元847年（唐大中元年、日仁明承和十四年）6月 ， 张支信船自明州望海镇出发 ， 用3天时间抵达日本值嘉岛 。 创中日间航海时间新纪录 。 此后 ， 张支信曾任日本太宰府通事官 。 5、公元862年（唐咸通三年、日清和贞观四年） ， 张支信在日本为松浦郡造船 ， 建造周期8个月 ， 当年9月即送真如法亲王来中国 。 次年 ， 又从明州出发返回日本 。 他是当时航行于中日间名声显赫的造船专家与航海家 。
6、自公元839年后的唐末70年间 ， 中国帆船赴日达30余次 ， 而民间贸易往来多达100余次 。
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于此 ， 便可反向推导出 ， 只与日本和朝鲜互通贸易的北方海上丝绸之路 ， 与东方海上丝绸之路 ， 有着明显区分 ， 这也能证明北方海上丝绸之路的区域独立性 。
通俗来讲就是 ， 北方航线主要到往朝鲜半岛与日本诸岛 ， 以及周边海域 。
而东方航线抵达的国度更多 ， 范围更广 ， 航线更远 。
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落回到本文最初的主旨 ， 由此便可将“北方海上丝绸之路”独立出来 ， 视为有别于“东、南”两条航线之外的第三条海上丝绸之路对待 ， 而不能单纯认为 ， 北方航线也可与东方航线统称为“东方海上丝绸之路” ， 这样认为的话 ， 难免有所偏颇 。
客观来讲 ， 确立北方海上丝绸之路的具体存在 ， 便于我们更加清晰的认清历史 ， 即在古老中国 ， 兴盛于中原地区的文化 ， 早在上古时期 ， 比如殷商更早的时期 ， 就已经具备了一定的航海与天文知识 ， 以及优秀的船只建造技术 ， 凭此便在人类文明的早期 ， 建立起繁荣一时的航线 ， 并且为这条航线赋予了经济贸易的性质 ， 不仅对外输出商品与资源 ， 同时也将我国博大精深的文化传播到海外 。
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其实在这个角度来说 ， 不管是“东” ， 还是“南” ， 甚至是“北” ， 每一条海上丝绸之路的意义都堪称伟大 ， 对后世的影响也同样极为深远 ， 最简单的例子 ， 就是附近岛国出土的部分文物 ， 均有着我国古代文化中的相似成分 ， 这在一定程度上证明附近国家受中国文化的影响深远之外 ， 也凭此能够看出中国文化的源远流长 ， 以及在人类文明中占据着举足轻重的地位 ， 同时也是古代中国国力强盛 ， 文化繁荣的有力象征 。
“上下五千年”璀璨文明 ， 果真名副其实 。
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《管子·揆度篇》：桓公问于管子曰:“吾闻海内玉币有七策,可得而闻乎?”管子对曰:“发、朝鲜之文皮 ， 一策也 。 “
《史记·宋微子世家》：（武王灭商）封箕子于朝鲜 。 （箕子：商纣王的叔父 ， 也是辅佐纣王的太师 ， 商亡后 ， 于周朝时期远渡朝鲜 ， 建立起“箕氏侯国” 。 ）《汉书·地理志》也有载：殷道衰 ， 箕子去之朝鲜 ， 教其民以礼义 ， 田蚕织作 。
《山海经·海外东经》：汤谷上有扶桑 ， 十日所浴 ， 在黑齿北 。
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4、公元847年（唐大中元年、日仁明承和十四年）6月 ， 张支信船自明州望海镇出发 ， 用3天时间抵达日本值嘉岛 。 创中日间航海时间新纪录 。 此后 ， 张支信曾任日本太宰府通事官 。 5、公元862年（唐咸通三年、日清和贞观四年） ， 张支信在日本为松浦郡造船 ， 建造周期8个月 ， 当年9月即送真如法亲王来中国 。 次年 ， 又从明州出发返回日本 。 他是当时航行于中日间名声显赫的造船专家与航海家 。
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