嫁入中国的容克大婶们，阵容庞大，军机民机各领风骚

二十世纪初，德国航空天才雨果·容克斯博士在1918年在德国德绍创办了容克飞机工厂，从事民用运输机的研制和生产。在二十世纪二三十年代设计并生产了一系列性能优秀的民用运输机和客机，其忠实用户包括当时处在军阀混战中的中国，即便国民政府完成了对全国名义上的统一后，容克式飞机依旧获得了中国当权人物的青睐，自1925年第一架容克式飞机飞抵中国至1945年轴心国战败最后一架容克式飞机告别中国的天空这二十年内，总共有种容克式飞机落户中国，在中国各个军事势力和民用航空公司作为军机和民机服役，形成了一个颇具规模的中国“容克”式飞机大家庭。以下本厂长将这些嫁入中国的“容克大婶”们为大家细细捋来。

容克F-13/F-13ge型客机

嫁入中国的容克大婶们，阵容庞大，军机民机各领风骚// //

中德合资的欧亚公司所属的F-13ge型邮政机

1919年首飞的F-13型机是容克斯公司在容克J-12型通用飞机为基础加以扩大研发的一种小型客机，其出现具有划时代的意义，是容克斯公司的第一种商用飞机，也是航空史上第一种全金属客机，在世界民航史上占有非常重要的地位。 F-13ge型是在F-13的基础上换装机翼、大功率发动机和金属螺旋桨，显著提升了运载量。

1925年，山西军阀阎锡山通过德商禅臣洋行订购了1架F-13型，但运抵天津后于1926年2月被山东军阀张宗昌掳去， 1926年底禅臣洋行又为阎锡山补发了1架F-13型， 1927年1月5日运抵青岛后再次被张宗昌掳去。禅臣洋行补发的第三架F-13型机在青岛卸货后秘密组装完成在张宗昌发现前直接飞往太原，最终成为阎锡山的专机， 1929年8月坠毁，勃然大怒的阎锡山一气之下取消了订购后续新机的合同。张宗昌虏获的2架F-13后将货款付给禅臣洋行后由洋行派员组装试飞，其中1架于1927年7月14日因飓风吹垮机库被压毁，另1架后并入东北空军，做张学良专机使用。

1925年广东革命政府从苏联购买了2架F-13型（陆基型和水上型各1架），参加了北伐战争， 1927年国共合作破裂后，陆基型被苏联没收运回苏联，水上型于九江因发动机故障迫降后被吴佩孚军摧毁。

1928年11月16日南京国民政府向容克斯公司订购了2架F-13ge型， 1929年4月交付，其中1架于1932年一二八事变期间被日军炮火摧毁，另1架使用到1936年退役。

陈济棠主政的广东当局和盛世才主政的新疆当局也分别于1928年6月和1931年11月与容克斯公司商谈6架和2架F-13型机的购买事宜，后因故流产。

此外，国民政府与德国汉莎航空公司合资（中国占股三分之二，德国汉莎占股三分之一）于1931年3月成立的欧亚航空公司也拥有2架F-13ge型用作快速邮政机使用，公司编号“欧亚三号”和“欧亚四号” 。后都毁于抗战。

性能数据

乘员：2人（机组）+4人（载员）

长度：9.59米（F-13）/9.8米（F-13ge）

翼展：14.8米/17.75米

高度：3.5米/4.1米

空重：951千克/1415千克

最大起飞重量：1640千克/2300千克

发动机：一台赛马IIIA型直列六缸液冷活塞发动机，单台185马力（F-13）/一台容克L5型直列六缸液冷活塞发动机，单台310马力（F-13ge）

最大飞行速度：173千米每小时（F-13）/160千米每小时（F-13ge）

最大航程：1400千米（F-13）/980千米（F-13ge）

容克A-20L型高速邮政机

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1922年首飞的该型机是在容克20型水上侦察机基础上发展出来的快速邮政机，设计初衷用于运送邮件和小型邮政包裹使用，但因其良好的性能也可用于训练、侦察和巡逻等军事任务。

1925年4月14日，山西军阀阎锡山通过禅臣洋行订购了1架该型机， 9月28日运抵天津后因战乱而无法运往太原，于1926年2月被山东军阀张宗昌掳走， 7月14日因飓风吹垮机库而被压毁， 1926年底，禅臣洋行向山西补发1架该型机， 1927年1月5日运抵青岛后再次被张宗昌掳走，编入山东空军，后下落不明。

性能数据

乘员：2人

长度：8.3米

翼展：15.35米

高度：不详

空重：970千克

最大起飞重量：1500千克

发动机：一台容克L2型直列六缸液冷活塞发动机，单台220马力。

最大飞行速度：180千米每小时

最大航程：1000千米

武器：编入山东空军后在后座加装一挺刘易斯活动机枪

容克A-35型高速邮政机/K-53型双座战斗机

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1926年首飞的A-35型是A-20L型的发展型，设计初衷用于运送邮件和小型邮政包裹使用，但因其良好的性能也可用于训练、侦察和巡逻等军事任务。 K-53型则为容克斯公司设在瑞典的AB航空工业工厂在A-35的基础上发展的轻型双座战斗机。

1927年，山东军阀张宗昌向禅臣洋行购买了10架K-53型机，第一批6架于9月1日运抵济南，其中1架于12月初在徐州和北伐军的1架波利卡波夫R-1型侦察机爆发空战，该场空战是发生在中国上空的第一场空战。第二批4架因济南被北伐军攻克而被直接运往奉天，连同之前的6架一起被东北空军接收， 1931年九一八事变后被日军虏获。

陈济棠主政的广东当局于1928年12月11日购得1架K-53型机， 1929年7月3日交货，后在“两广事变”后并入国民政府空军；南京国民政府分别在1928年10月15日和11月17日通过禅臣洋行购买了9架K-53型机，其中1架因德方试飞员操作失误于2月15日坠毁，容克斯公司负责赔偿兵于1930年3月18日补送1架K-53型。这批飞机编入国民政府空军第三、第五中队参加中原大战。

1930年，主政山西的阎锡山通过禅臣洋行购买了1架A-35型机，因中原大战而合同告吹，禅臣洋行试图将该机出售给张学良但未成功，后将该机改造成K-53型后授予四川军阀刘文辉，途径洛阳时被南京国民政府扣留没收，并入国民政府空军使用。以上飞机在1937年全部停用。

性能数据

乘员：2人

长度：8.21米

翼展：15.94米

高度：3.5米

空重：1100千克（A-35）/1050千克（K-53）

最大起飞重量：1600千克/1700千克

发动机：一台容克L5型直列六缸液冷活塞发动机，单台310马力。

最大飞行速度：206千米每小时（A-35）/200千米每小时（K-53）

最大航程：580千米（A-35）/825千米（K-53）

武器（K-53）：两挺7.7毫米维克斯固定机枪（机首两侧），两挺7.7毫米刘易斯旋转活动机枪（后座）， 25千克炸弹2枚

容克W-33型运输机

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1926年首飞的该型机是F-13型客机的后继型，投产后曾创造了多项飞行记录，曾以37小时飞行3500米横渡大西洋，轰动一时。

1929年冯玉祥主政的河南当局以洛阳航校的名义通过禅臣洋行购买了3架该型机，其中1架在中原大战中多次执行侦察任务，被国民政府空军的O2U-1D侦察机击伤迫降在兰封，成为中国航空史上第一架被击落的飞机，该机后被修复后投奔国民政府空军。另外2架因中原大战爆发被禅臣洋行运往马尼拉暂存，后于1929年12月售予国民政府，调拨给航空测量局使用，编号“测量2”和“测量7” 。

1930年6月，阎锡山主政的山西当局向容克公司订购了1架有武装的该型机，但因中原大战而流产，其后禅臣洋行试图将该机售予东北当局，但张学良并没买账。

此外，国民政府与德国汉莎航空公司合资的欧亚航空公司也拥有6架该型用作快速邮政机使用，公司编号“欧亚一号”、“欧亚二号”、“欧亚五号”、“欧亚六号”、“欧亚七号”和“欧亚八号” 。抗战爆发后， “欧亚七号”被航空委员会征用，移交给中国空军， 1940年12月8日被日机炸毁。

性能数据

乘员：2~3人

长度：10.5米

翼展：17.75米

高度：3.53米

空重：1220千克

最大起飞重量：2500千克

发动机：一台容克L5型直列六缸液冷活塞发动机，单台310马力。

最大飞行速度：180千米每小时

最大航程：1000千米

武器：河南空军在机身顶部加装了枪架和一挺刘易斯机枪

容克W-34hi型客机

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欧亚航空公司“欧亚二号”W-34hi客机，该机损毁后“欧亚二号”由W-33型机继承

1926年首飞的该型机是与W-33型一样同为取代F-13型而设计， 1934年~1935年，山西、江苏两省共同集资通过禅臣洋行购买了3架该型机，供航空测量局使用。其中2架于1935年交付，使用后不久因飞行员操作失误先后坠毁，随后又追加订购了1架， 1937年航空测量局裁撤，剩余的2架该型机移交给航空委员会。

此外，国民政府与德国汉莎航空公司合资的欧亚航空公司也拥有7架该型用作小型客机使用，其中1架于1933年3月在德国接收后在阿尔卑斯山试飞时坠毁，机上人员全体殒命。 1935年2月22日、5月11日、11月27日各坠毁了1架。抗战爆发后1架该型机被航空委员会征用，一直使用到1945年才退役，是欧亚航空少有的服役到抗战胜利后的容克飞机。

性能数据

乘员：2人（机组）+6人（载员）

长度：10.27米

翼展：17.75米

高度：3.53米

空重：1700千克

最大起飞重量：3200千克

发动机：一台宝马132A型星型九缸气冷活塞发动机，单台650马力。

最大飞行速度：265千米每小时

最大航程：900千米

容克K-47型双座战斗机

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1929年首飞的该型机是在容克A-48型快速邮政机基础上发展的武装型，由容克斯公司设在瑞典的AB航空工业工厂生产，全部用于外销，主要销往中国。

1930年11月，禅臣洋行将1架该型机运往上海展销， 1931年1月前往南京进行飞行表演，后被南京国民政府购买，并追加购买了6架。陈济棠主政的广东当局在5月13日通过禅臣洋行购买了3架该型机， 8月22日运抵上海后被南京国民政府扣留， 10架K-47全部编入国民政府空军第二中队（编号P-1~P-10），期间有2架在1932年1月的训练中失事损毁。 1932年“一二八事变”期间多次参加与日机的空战。有1架日军三菱十三式舰攻被该型机击落，同时由石邦藩驾驶的P-7号机被日机击伤迫降。

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石邦藩的P-7号座机

1933年全国发起的献机救国运动期间上海天厨味精厂集资11万元购买了1架该型机捐献给国民政府。 1933年7月运抵上海，试飞时因德方操作失误受损，运回瑞典修理后于1934年3月重新交付，该机命名为“天厨”号。由于性能不适合用作战斗机，该型机退居二线在笕桥和南昌基地当高级战斗机使用至1938年。

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天厨味精厂捐赠的“天厨”号

性能数据

乘员：2人

长度：8.55米

翼展：12.4米

高度：2.4米

空重：1050千克

最大起飞重量：1635千克

发动机：一台宝马“大黄蜂”A-2型星型九缸气冷活塞发动机，单台600马力

最大飞行速度：300千米每小时

最大航程：490千米

武器：两挺7.92毫米LMG-08/15型固定机枪（机首两侧），一挺7.92毫米LMG-08/15型活动机枪（后座）， 50千克炸弹2枚

容克A-50型教练机

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1929年首飞的该型机主要用于训练和私人运动机使用， 1930年阎锡山主政的山西当局向容克斯公司订购了1架该型机，后因中原大战影响交易告吹，后被日本接收。

1933年全国发起的献机救国运动期间上海天厨味精厂集资11万元购买了1架该型机捐献给国民政府。 1933年7月运抵上海，试飞时因德方操作失误受损，运回瑞典修理后于1934年3月重新交付，并附赠了1架该型机作为补偿，于1934年3月18日交付，命名为“天厨附号” ，后移交给中国航空协会上海飞行社使用。

乘员：2人

长度：7.12米

翼展：10.02米

高度：2.4米

空重：360千克

最大起飞重量：600千克

发动机：一台阿姆斯特朗·西德利·“香猫”型星型五缸气冷活塞发动机，单台88马力。

最大飞行速度：172千米每小时

最大航程：600千米

容克JU-52/3M型客机

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1932年首飞的该型机是容克斯公司研制的最著名的运输机，也是航空史上最著名的运输机之一，昵称为“容克大婶”或者“钢铁安妮” ，具有结构坚固、用途广泛、起降距离短、对场地要求不高，自问世起就广受各大航空公司的欢迎，总共有40各国家使用过该型机，有些一直作为客机使用到1980年，至今仍有部分可以飞行的该型机。

1934年9月6日，应德国驻华大使馆要求， 1架曾在汉莎航空服役过的JU52客机被送往上海展销，并在多地进行飞行表演。 1935年4月该机被中国政府买下，作为蒋介石专机使用。以飞行平稳深得“委座”赞赏，蒋多次搭乘该机四处视察。 “西安事变”期间，宋美龄曾搭乘该机前往西安营救蒋介石。

此外，国民政府与德国汉莎航空公司合资的欧亚航空公司也拥有10架该型用作客机使用，编号“欧亚十五号”~“欧亚二十五号” ，欧亚航空以该型机为基础开辟了多条远程航线。抗战爆发后，欧亚航空公司的该型机多次遭到日机的攻击， “欧亚十五号”、“欧亚十七号”、“欧亚二十号”、“欧亚二十二号”和“欧亚二十四号”先后遭到日机的攻击而损毁或被击落；1939年4月， “欧亚十九号”在执行河内-昆明航班任务中遭到六架日机围攻，德籍机长约翰内斯·拉耶特凭借高超的技术摆脱了日机纠缠，将重伤的飞机迫降在深山中，在修复后于半年后驾机飞回昆明。

为了补充损失，欧亚航空又引进了3架该型机补充损失，其中1架还没投入运营就被日机击落， 1941年8月1日，中国和德国断交，欧亚航空公司的德方人员全部撤离。同年12月，欧亚航空设在香港的维修站遭到日机轰炸， 4架该型机被日机炸毁。随后该机的机队因为失去了德方的维护逐渐失去了飞行能力， 1943年3月欧亚航空公司宣布破产，剩下的1架该型机被中央航空公司接收。

性能数据

乘员：机组2人+载员17人

长度：18.9米

翼展：29.25米

高度：6.1米

空重：5970千克

最大起飞重量：9210千克

发动机：三台宝马“大黄蜂”型星型九缸气冷活塞发动机，单台575马力。

最大飞行速度：271千米每小时

最大航程：950千米

容克JU-160D型客机

嫁入中国的容克大婶们，阵容庞大，军机民机各领风骚// //

1934年首飞的该型机是以容克JU-60型机为基础研发的小型客机， 1937年伪满洲国的满洲航空公司（满洲航空株式会社）自日本接收了2架该型机投入运营， 1945年后被苏联掳走。

此外国民政府曾计划购买54架该型机的军用型的散件并在江西萍乡组装，抗战爆发后该计划取消。

性能数据

乘员：2人（机组）+6人（载员）

长度：12米

翼展：14.32米

高度：4米

空重：2320千克

最大起飞重量：3450千克

发动机：一台宝马132A2型星型九缸气冷活塞发动机，单台660马力。

最大飞行速度：340千米每小时

最大航程：1200千米

容克JU-86Z-2型客机

嫁入中国的容克大婶们，阵容庞大，军机民机各领风骚// //

1936年首飞的该型机是容克斯公司应德国航空部要求研发的高速客机，并要求保留轰炸机的发展潜力。

1937年10月到1939年伪满洲国的满洲航空公司（满洲航空株式会社）向容克斯公司订购了17架该型机，其中14架交付，剩下的3架因为欧洲战争爆发被德国空军征用而未交付。投入运营后主要执行沈阳至日本的航线，同时供日军和伪满洲国军队执行运输、侦察等任务， 1945年剩余可飞的该型机被苏军掳走。

性能数据

乘员：机组3人+载员10人

长度：17.6米

翼展：22.5米

高度：4.7米

空重：5200千克

最大起飞重量：8200千克

发动机：两台宝马132DC型星型九缸气冷活塞发动机，单台840马力。

最大飞行速度：375千米每小时

最大航程：1000千米