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在汽车行业万马齐喑的当下 ， 长城却在“恃风雷” ， 虎虎生威 。 这不啻是个启示 ， 只有适合需求的产品才是好产品 。 长城的成功就在于紧贴市场的产品 ， 没有高大上的口号 ， 唯有市场的口牌；没有传播的噱头 ， 只有实在的呈现；没有营销和投机的聪明 ， 笃信脚踏实地的朴实 。 面对长城 ， 诸多的汽车理论和观念显得苍白 ， 许多案例和经验面临失效 ， 不少规律和说教已然不灵 。 难道长城是奇葩 ， 真是另类？

“长城炮”为何给力? // //

“长城炮”为何给力?

撰文宁/颜光明

尽管外界对“长城炮”命名有诸多的不解和非议 ， 但事实证明这个名字给力 ， 就像当初在众多的命名中都在犹豫不决时 ， 还是老大一锤定音 ， 就叫“炮” ， “长城炮”！ 于是 ， 这又成了一个颇富传记的故事 ， 带有强烈的个人色彩 。

站在时代的桅杆上看中国汽车急剧变化的浪潮 ， 不乏惊心动魄 ， 云波诡谲 ， 充满了戏剧性 。 有人说 ， 中国汽车业成了江湖 ， 但更像是个自由市场 ， 亦是一个能照进现实的舞台 。 如今 ， 汽车在一部分人眼里早就不是汽车 ， 而是工具和筹码 ， 甚至是游戏 。 何以如此？

在经历者看来 ， 汽车曾是贵族化的工业 ， 带有体制化的威严 ， 有着极度计划性的产业 ， 设有政策壁垒的禁区 。 多年来 ， 围绕汽车生产的资质和准入 ， 曾闹得不可开交 ， 不仅是企业 ， 就连政府都被卷入 ， 一场声势浩大 ， 延绵不断的“汽车运动” ， 把整个中国推向了汽车化的浪潮 ， 至今都没有消停 。

从家狗与野狗打架 ， 到江湖与资本论剑 ， 这是个从有序到无序的变革 ， 也是从解禁到放开的过程 。 更是破与立的艰难和重构 。 无序和解禁的结果是搞活了市场 ， 也搅混了汽车 。 如果深入研究 ， 就会发现 ， 除了汽车严重缺钙之外 ， “行业没灵魂 ， 市场没文化 ， 企业没方向”业已成为顽疾 ， 积重难返 。 这不能不纠结和焦虑 。

处在行业大变局中 ， 那些草根起家的车企倒是绝处逢生 ， 从莽汉变成了枭雄 ， 一夜之间闯进瓷器店 ， 大开杀戒 ， 彪悍过人 ， 有了江湖地位 ， 成了新晋诸侯 。 有人常把这些打破汽车平衡的外来者 ， 称之为“野蛮人” ， 视为非主流 ， 先是鄙视 ， 后是打压 ， 再是接纳 ， 以至于拉拢 。 这样的故事 ， 可以说是翻牌 ， 戏称“三十年河东 ， 三十年河西” 。 果真如此？

我并不这样认为 ， 对于那些“无所皈依 ， 亦无附丽”的野路子车企 ， 唯一的生存手段就是靠市场打拼 ， 不按常理出牌 ， 凭卖车论成败 。 其中长城就是一例 。 靠皮卡起家 ， 曾作为汽车散乱差之一 ， 被列入整肃之内 ， 却在“硬顶吉普”的庇荫下侥幸生存 ， 又恰逢SUV兴起 ， 盘活了“硬顶吉普” ， 弥补了市场空缺 ， 捡了主流汽车的漏 。 尽管一度被嘲讽 ， 但屌丝拥戴 ， 城镇遍地 ， 星火燎原 。 有人把这种非主流SUV称之为“国情车” 。 打破了专家们对那些自生自灭车企的预测 。 不仅没死 ， 都活得很好 。

从市场夹缝里拼杀出来的长城 ， 能在SUV领域做到老大 ， 这是谁也没有想到的天方夜谭 ， 谁也没有想到还会玩出一个以私人的姓命名的高端SUV品牌 ， 谁也没有想到宝马也会青睐长城 ， 谁也没有想到保定会出一个汽车大亨 ， 挥师南下（张家港） ， 征战西南（重庆） ， 纵横捭阖 ， 开疆拓土 ， 气势如虹 。 这些意味着什么？

从法兰克福车展上的霸气 ， 到京沪车展上牛气 ， 再到广州车上的神气 ， 长城一夜之间成了业界的新神话 ， 媒体追捧的新星 。 昔日一文不名 ， 今日万贯缠身 ， 呼风唤雨 ， 门庭若市 。 WEY三周年庆热度还没过 ， 光束奠基又火爆行业 ， 近日又有长城炮万台下线 ， 给汽车寒冬点燃了一堆堆篝火 。

用14个月建起来的长城重庆工厂除了用来生产皮卡之外,还将生产SUV 。 今年8月投产 ， 主要是生产“长城炮” ， 三个月过万台 ， 加班加点也满足不了市场需求 。 有人说 ， 长城的运气真好 ， 当SUV疲软时 ， 皮卡又热起来了 ， 可谓运气来了挡也挡不住 。 如今“长城炮”一车难求 ， 尤其是北京市场 ， 还要预定要排队 。 今年广州车展上 ， 3个小时创下预售99台的神奇 。 现场反响 ， 匪夷所思（皮卡比轿车热） 。 这又说明了什么？

回归皮卡 ， 这是长城战略调整的新思路 。 这种感觉已经从本能上升到了理性 。 尤其是重庆工厂的设立 ， 听起来又是个极有个人色彩的故事 ， 属于意外落地重庆 ， 用当政府官员的话说 ， 这是他们的幸运 ， 企盼到了一个好项目 ， 就像张家港政府把光束项目当作了金元宝一样 。 而长城认为 ， 西南市场是他们的盲区 ， 如今在这里建厂 ， 等于是占领了市场的制高点 ， 又是个占据天时地利人和的天意 。 这为明年产销20万辆 ， 开启全球化市场打下了基础 。 而张家港的光束项目则是长城布局未来的野心露出冰山一角 。

“长城炮”虽粗俗 ， 却给力 ， 关键是商品力到位 。 就像魏建军的亮相 ， 带有与众不同的霸气 ， 不受清规戒律的约束 ， 打出了一手好牌 。 这难道长城真的有神助吗？

前面说了 ， 把“硬顶吉普”搭上“SUV” ， 这是长城的关键一搏；墙内开花墙外香（出口） ， 这是长城被迫无奈的选择；借助与宝马合资提升企业形象 ， 这是长城实力的体现；走出保定扩大地盘 ， 这是长城回归皮卡做大自己的开始 。

回顾这些 ， 看似偶然的窜红 ， 其实不然 ， 而是产业缝隙和市场需求 ， 以及体制带来的机遇 。 也就是说 ， 了解和读懂汽车市场的真实需求才是生存之本 ， 而搞活汽车并不完全要依赖于背景和资源 ， 恰恰是灵活的体制 。 地处汽车重镇的江苏和重庆 ， 为何是长城长驱直入 ， 抢到C位和先发优势 ， 而不是本地车企？皮卡的热销为何是长城而不是其它的同行？

在汽车行业万马齐喑的当下 ， 长城却在“恃风雷” ， 虎虎生威 。 这不啻是个启示 ， 只有适合需求的产品才是好产品 。 长城的成功就在于紧贴市场的产品 ， 没有高大上的口号 ， 唯有市场的口牌；没有传播的噱头 ， 只有实在的呈现；没有营销和投机的聪明 ， 笃信脚踏实地的朴实 。 面对长城 ， 诸多的汽车理论和观念显得苍白 ， 许多案例和经验面临失效 ， 不少规律和说教已然不灵 。 难道长城是奇葩 ， 真是另类？

面对长城 ， 中国汽车业值得反思的地方太多 ， 它的成功既是不可复制的个案 ， 不也正是当下需要重新梳理汽车得失的警示？

2019年12月5日于江浦公寓

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