涡轮增压是什么意思

如今，“涡轮增压”已经成为许多车手的口头禅。其中，黄金组合dsgtsi以“行业”的姿态引*着国产涡轮车的浪潮。即使是现在，国内自主品牌也纷纷开发出自己的涡轮车型，有涡轮车不好意思和别人打招呼的倾向。那么小编想问你，涡轮是哪个涡轮增压器？另一个叫什么？涡轮叶片的尺寸和设计有什么作用？涡轮增压器内部是什么结构？不懂就赶紧看文章。
问：涡轮增压器有哪些部件？
老师：典型的涡轮增压器一般由压缩机壳体、压缩机叶轮、连接轴(芯)、涡轮壳体和涡轮等组成。芯由油封环(油环)、推力轴承、挡油板(背板)和浮动轴承(铜套)或球轴承组成。
【涡轮增压是什么意思】问：涡轮增压器的工作原理？
老师：涡轮增压器的工作原理是利用发动机在爆款冲程后产生的高温高速废气的能量。废气从气缸排出后，流入排气侧涡轮蜗壳，带动排气侧涡轮叶片旋转。同时，排气侧涡轮叶片的高速旋转驱动同轴连接的压缩机蜗壳内的压缩机叶轮压缩流过该型式的空气。压缩空气经中冷器(interper)冷却后，成为具有一定压力和高密度的新鲜空气，流经节气门和进气歧管，然后进入气缸燃烧。随着气压和密度的增加，可以燃烧更多的燃油，通过相应增加燃油量和调整发动机参数，可以提高发动机的输出功率。
图片：涡轮增压器机身。
图：超过使用寿命后报废的涡轮机的分解图。我们可以看到，涡轮机体分为压气机壳体(左)、核心(中)和涡轮壳体(右) 。
图片：丰田86搭载了greddy的涡轮套件，使得原本200马力的86在涡轮的鞭策下爆发出246.42马力，25kg/m的扭矩输出。
图片：安装涡轮增压器时，香蕉，进排气，中冷器，油冷却等。所有这些都需要相应升级，以匹配涡轮机，从而达到比较佳使用效果。
图：当然，汽轮机处的高温必须小心处理，此时合理的管道设计和隔热处理尤为重要。
在问：?浮动轴承和滚珠轴承有什么区别
老师：浮动轴承实际上是套在轴上的浮动轴承，即铜套。铜套与轴和轴承座之间有间隙，形成双层油膜。铜套浮动在轴和轴承座之间。一般内层间隙在0.05mm左右，外层间隙在0.1mm左右.轴承壁厚约3 ~ 4.5 mm，材质为铬铜合金。轴承表面镀一层铅锡合金或金属铟，厚度约0.005 ~ 0.008 mm，增压器工作时，铜套在轴和轴承座之间转动。
滚珠轴承在高性能车辆中更常见。顾名思义，滚珠轴承是在涡轮轴上安装滚珠来代替浮动轴承中的油的地方。球轴承的优点恰恰与浮动轴承相反：摩擦力更小，涡轮滞后效应更低，更有利于压功率极限；它可以有效地控制涡轮轴的动力学。油压和质量可以稍微降低，间接提高了汽轮机的使用寿命。它的缺点很明显，就是使用寿命不如浮动轴承，一般在7-8万km达到寿命极限，而且价格昂贵，维修困难。然而，滚珠轴承仍然是高性能车辆上的主流设备，因为它们在提高功率方面非常有吸引力。
但是滚动轴承的成本一般是浮动轴承的2-2.5倍，所以很多车厂出于成本原因不使用滚珠轴承；然而，在20世纪90年代早期，许多日本涡轮模型使用滚珠轴承。比如日产rb25deet采用加勒特制造的陶瓷球轴承；配sr20det的s15也用加勒特gt28r球轴承，gtr33 rb26deet用两个gt22r球轴承；现在的gtr35不使用球轴承，而是使用浮动轴承涡轮。
图：此图为浮动轴承内部结构，中心轴左右两侧有铜套，防止油渗入蜗壳，导致油进入进排气管造成不必要的损失。
图：此图为球轴承内部结构，比浮动轴承简单。球体设计使涡轮反应更快；由于球轴承有效减少滚动摩擦，不需要太多油润滑，有利于功率极限压下，也能改善涡轮烧油现象。通过旋转两种涡轮的叶轮，可以清晰的感觉到滚珠轴承涡轮旋转更平稳，而浮动轴承由于内部油的阻力难以旋转。