苏州河上的最后一个“渡口” ， 你还记得吗？// //

1997年12月16日上午8时许 ， 横跨苏州河的强家角桥建成启用 ， 一个多小时之后 ， 沪航客107号客轮从苏州河北岸缓缓驶向南岸码头 ， 完成了最后一渡 ， 自此 ， 苏州河市区段渡船历史彻底结束 ， 强家角渡——苏州河上的最后一个渡口 ， 也退出了历史的舞台 。

强家角渡 ， 位于长宁区西部周家桥地区 ， 这是一个典型的上海渡口 ， 经历了从传统义渡到国营摆渡的变化 ， 但强家角渡又不止于此 ， 她初建于清末 ， 终于20世纪末 ， 时间跨度长达百年 ， 强家角渡见证了苏州河和上海的变迁 ， 也是城市发展的小小缩影 。

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原强家角渡位置示意图

清末的济世渡人

关于强家渡最初的设立 ， 史志记载较多的是由当地乡绅捐田设渡 ， 即“义渡” 。

晚晴时期的周家桥没有商店 ， 居民买东西要到法华、曹家渡或静安寺 ， 为了方便周家桥一带农民出行 ， 以及苏州河两岸来往 ， 有乡绅捐出田地给渡夫 ， 供其生活 ， 从而为百姓提供免费渡船服务 。

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义渡这种形式缺乏统一管理 ， 常因各种状况而无法维持 ， 时移世易 ， 强家角渡便成了无人监管的“黑渡” ， 济世渡人的初衷也渐渐消逝 。

民国时期变化坎坷

20年代周家桥工商业兴起 ， 1915年无锡荣家在周家桥买下榨油厂址 ， 创办申新纺织企业工厂（即建国后国棉二十一厂） ， 1919年日商丰田吉左在极司菲尔路（历史上的梵皇渡路 ， 今万航渡路）建丰田纱厂 。

因此 ， 大量外来劳工涌入周家桥一带 ， 居住空间逐渐短缺 ， 当时强家角北岸人烟稀少 ， 遂不少工人前往北岸开垦空间 。 由此 ， 强家角渡的重要性日渐上升 。

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申新纺织企业工厂

1934年 ， 王素梅、吴瑜等人承办强家角渡 ， 通过整修码头、制定航线、更新渡船等 ， 1936年 ， 强家角渡正式成为了合法民营渡口 。

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强家角渡航线

然而仅仅运营一年 ， 淞沪会战的炮火燃遍大半个上海 ， 强家角渡再次落入破败 ， 直到抗战胜利才再次逐步开始恢复运营 。

解放后的发展变迁

上海解放后 ， 中华人民共和国交通部上海市港务局取代了上海市公用局 ， 在中国共产党的领导下 ， 苏州河济渡事业发展日渐蓬勃 ， 1956年 ， 强家角渡正式成为了国营船渡 ， 建立起了统一的经营管理制度、改善员工工作环境和待遇 ， 自此 ， 强家角渡迎来了全新的阶段 。

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改革开放之后 ， 强家角渡对岸苏州河一带 ， 兴建了许多厂房等 ， 天山、仙霞地区与长风地区居民互通 ， 最便捷的方式便是强家角渡船 ， 上班、上学、买菜、锻炼 ， 人来人往 。

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当时居民买菜集中地——三角场

伴随着经济社会的发展 ， 市场经济逐步深入 ， 苏州河两岸大量老旧企业、工厂破产关门；随着上海市的城市规划建设逐步开展 ， 苏州河两岸周家桥、长风地区的重污染企业纷纷搬迁 ， 曾经熙熙攘攘的盛景已不再；加之桥梁道路交通的发展和地铁1号线的通车 ， 选择轮渡的船客人数骤降 。

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改造前的原周家桥地区

1996年 ， 市政府牵头 ， 联合长宁与普陀共同出资建造了强家角桥 ， 强家角桥于1997年12月16日正式启用 ， 而苏州河上最后一个渡口——强家角渡 ， 便于此日寿终正寝 。

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强家角桥

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1997年12月16日上海电视台的新闻报道画面

小小的强家角渡 ， 随着社会经济的发展而产生 ， 历经百年风雨后 ， 又随着现代化和城市化进程消逝 ， 为上海留下了一个微弱的城市记忆 。

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部分来源| 上海图书馆

编辑| 长宁区新闻宣传中心吴遇利（实习）

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